新Panamera昨晚發佈，這有全球最早的試駕初體驗
北京時間6月29日淩晨，保時捷第二代Panamera正式發佈，之前公佈的情報已經足夠多，多到我們關注新車發佈只是為了看看高清無碼大圖而已。不過ams德國的同事已經悄悄地拿到了試駕車，諸位，還在看新聞就out了，來看看獨家的試駕體驗吧。
第一代Panamera在問世的這些年裡，總共售出了約15萬台，成為了繼Cayenne之後，保時捷的又一銷量支柱。據說第二代Panamera要在紐北和Carrera GT叫板，據說它動力和操控性更強而沒有失去舒適性和實用性，據說它要推出Shooting Brake版本，這一切都讓我們對這款保時捷的四門轎跑充滿好奇。它究竟是否如傳說般神奇？ams主編Birgit Priemer有自己的看法。
外形是第一代保時捷Panamera最受爭議的地方，有人斥責它臃腫，不“保時捷”，不過隨著這次換代，讚揚的聲音應該會高過從前。試駕所使用的Panamera依然沒有揭開全部偽裝，比如尾燈，不過官方透露的輪廓圖非常誘人。
上車，起步，並不像它的研發總監Michael Steiner之前所描述的那麼容易，即使我試駕的是Panamera 4S版本，持續超過400馬力的動力輸出也使得四條輪胎有些不堪重負，新的8擋PDK雙離合變速箱的換擋速度如閃電般迅速。
即使坐在副駕駛座上，我也能感受到我正與這台機器合為一體，我可以如臂使指地操控它。要知道這是輛豪華感十足的四門轎車，而這種感受往往只能在那些極端的跑車上得以體會。
Panamera的深處潛藏著來自911的運動基因，不同之處在於駕駛它就像躺在席夢思上駕駛戰鬥機，911的話，大概是硬臥上？後輪隨動轉向技術也從911移植到了Panamera身上，歸功於此，即使它的軸距比911長了半米，在彎道中的表現也十分活躍而直接，我不用耗費大量的精神去關注走線和車身姿態，它就於無聲息中解決了所有問題。
車內裝飾就屬於另一個完全不同的世界，中控螢幕是一塊解析度優秀、觸控靈敏的12.3英寸液晶屏，是整車的資訊交互中心。儀錶盤上沿襲了保時捷傳統的五錶盤設計，不過其中的四個是以液晶屏的形式展現，而直接與駕駛者心率掛鉤的轉速表依然是機械指標式。
這一代的Panamera車身長度與上一代沒有太大的變化，軸距增加了30毫米，達到了2950毫米。車內是4個獨立的座椅，雖然前座好像加厚版的桶形座椅，但這輛車終究還是把舒適性放在更高的優先順序。為了讓後排乘客不至於在駕駛員有些“任性”的時候過於失態，後排座椅的側面包裹顯得格外寬大，至於空間，和它的前輩相差無幾。
如果你想追求更大的空間，可以等等Sport Turismo（或者叫Shooting Brake）版本，它有著類似於旅行車的尾部線條。研發總監Steiner在一次官方發言中表示，Sport Turismo車型的開發，是為了給保時捷的客戶提供一個更有實用性，更適合日常使用的車型，因此它有更大的儲物空間。
關於保時捷新款V8發動機
雖然已經是老生常談了，不過我還是願意從結構的角度介紹一下這台發動機，畢竟它的性能如此優秀。可以預見，今後很長一段時間內，這台發動機將會成為保時捷的當家花旦。
1.閉缸系統：在低負荷工況下，V8發動機會關閉一半的氣缸以減少燃油消耗和排放。
2.燃油直噴：相比於老款的直噴，改善了燃燒方式，提升了燃燒效率。
3.表面塗層：在活塞和氣缸壁表面添加塗層，在減小接觸面間隙的同時，也降低了摩擦力。有利於減少機油的消耗，提升活塞的氣密性。
4.輕量化缸體：大量使用了輕量化的鋁合金材料，使發動機整體減重約9.5千克。
5.雙渦輪：V形發動機的每一側各有一個渦輪增壓器，每個增壓器各有兩條渦管，減小交替點火帶來的氣流擾動，改善渦輪遲滯。
更多深層次的技術就屬於機密了，資料上帶來的成果就是Panamera Turbo以及Turbo S相比現款車型在排量上減小了0.8升，但性能不降反升，在每分鐘5750轉時達到最大功率550馬力，在1960到4500轉之間能夠維持峰值扭矩770牛·米。據說Turbo S的發動機調校會更加激進，最大功率有可能達到600馬力。
編輯點評
縱觀保時捷產品線，Panamera是那麼的另類（當然也包括Cayenne），但是市場明白地告訴我們，這款車是成功的，而且它的預期比現在更好。
設計總監Michael Mauer為這款車付出了巨大的心血，尤其是在內飾方面，將其打造成了目前最現代化的保時捷車型。誠然，不是所有人都會喜歡5米長的保時捷，但當你將關鍵字設定為運動、豪華、大空間時，會發現Panamera是最好的選擇之一。
你以為到這就結束了？本來想讓你們移步別處去看新車發佈消息，不過還是好人做到底，把所有資料附上了，以下是ams車評網從柏林發回的報導： 現場的主角是三輛Panamera，分別是4S版，Turbo版，以及那輛在紐北跑出了7分38秒，再次刷新了四門轎車記錄的特別版。其中Panamera 4S的3.0升V6發動機具有440馬力，百公里加速時間4.4秒。Panamera Turbo則是可觀的550馬力，從靜止加速至時速100公里僅需3.8秒（選裝某些元件後可以再快0.2秒哦）。
兩款車型均配備四驅系統和8擋雙離合變速箱。駕駛模式有Normal、Sport等5種，其中Sport Response（運動響應）模式可以釋放發動機最大的潛力，不過是選裝功能。
這便是肩負跑紐北重任的那輛Panamera，我也不知道與量產版有什麼不同
第二代Panamera的三圍分別是5049，1937，1423毫米，分別比前代增加了34毫米、6毫米和5毫米，同時軸距增加30毫米達到2950毫米。4S車型和Turbo車型分別配備19英寸和20英寸的輪轂，21寸的在選裝之列。其中Turbo車型的後擾流板分為三塊，平時藏在尾門內，展開時可以形成比4S車型更大的一片尾翼。
來了，你們要的高清無碼圖
在國內市場，新一代Panamera將標配三氣室自我調整空氣懸架以及保時捷主動懸掛管理系統（PASM），另有增強型動態底盤控制系統（PDCC）可供選裝。眾多駕駛輔助系統也讓駕駛一輛保時捷變得更加輕鬆和安全，包括了夜視系統，可以單獨“點亮”前方行人的矩陣式LED大燈。
車內不像其他所有保時捷那樣有數量繁多的按鍵，一塊12.3英寸的中控屏，加上換擋杆邊上的觸控面板，就解決了所有問題，甚至連空調出風口的導流片也可以通過觸摸式滑塊進行電動調節。
這大大簡化了中控的佈局，使Panamera更向豪華和優雅靠攏。後排同樣提供了一塊8英寸的大屏，可以獨立控制車內的空調、音響等。德系車愛用的柏林之聲音響也出現在了這裡，想必也是選裝件，全景天窗、按摩座椅、氛圍燈之類提升B格的配置自然也少不了。
保時捷也開始走簡約風格了？
儀錶盤上的顯示幕不僅能當儀錶，也像奧迪的虛擬座艙一樣功能豐富
寶馬7系給了後排一個平板，保時捷把這塊平板鑲了進去
Turbo的尾翼要大得多，通過分成三塊的方式藏進尾門
真·編輯點評
前面是德國編輯的點評，現在本人也想說幾句。之前我也屬於不喜歡Panamera的那群人，因為像是充氣版911，不僅是指外形，內裝也沒有擺脫家族化的影子。而新一代Panamera顯然在表明自己獨特的身份，從它那革命性的內飾（對保時捷來說）就可以看出來。
如果一位Boxster或911車主購入了這款車並接上年邁的父母，他們一定會感歎孩子終於收起了玩性，變得成熟穩重了，殊不知駕駛員正在為自己剛刷新了車友會最快圈速而沾沾自喜。這就是一輛可以扮豬吃老虎的車，你可以把它當S級開，也可以在按下方向盤中間的按鈕後化身衣冠禽獸，哦不對，猛獸。
文/敖奕豐
本文為車評網原創文章，更多精彩視頻和資訊請關注車評網