加長B8終駕到，新邁騰還是傳統中級車的標杆嗎？
如今的大眾汽車用“內外交困”來形容恐怕並不誇張：在中國，經濟“新常態”讓連續多年的高增長變成了低增長，甚至不增長；在全世界範圍，“尾氣門”讓大眾汽車集團在2015年虧損了13.6億歐元。什麼能改變這樣的局面？恐怕只有靠拿出更多的產品了。
因此，對於一汽-大眾來說，將2016年作為集中投放新產品的時機再合適不過了。從年初的新寶來，再到高爾夫嘉旅和速騰GLI，以及在北京車展上首次亮相的新一代邁騰，都承載著從提高銷量到擴充產品線的艱巨任務。
今天的主角便是作為大眾汽車第八代帕薩特加長國產版的新邁騰。上代車型在2015年共銷售了將近16萬輛，僅次於它的“表親”上汽大眾帕薩特。然而如上所述，一汽-大眾的中級車面對的壓力一點都不小，它又將如何打動愈發挑剔的中國消費者呢？
ams車評駕駛評價：★★★★★
優點：製造品質精湛，技術領先，車內空間非常寬敞，動力強勁高效，底盤調校均衡，配置相當豐富
缺點：初始售價可能較高
上市時間：7月底
售價：預計20萬~29萬元人民幣
競爭車型：福特蒙迪歐，別克君威，本田雅閣
中國市場分析：新邁騰擁有大眾汽車集團的頂級新技術，在先進性上完全不輸於豪華品牌的中級轎車，與它們相比又擁有一定的價格優勢。另一方面，與其他的中級車競爭對手相比，它具有非常明顯的性能優勢，但價格可能較高。總體來說，新邁騰擁有良好的市場前景。
設計
傳統與新變化
大眾汽車是把造型設計家族化進行得最徹底的一個品牌，其主力中級車邁騰系列自不例外。新邁騰的整體輪廓特徵讓人們毫無疑問地可以辨別出它的身份，但這種對傳統的堅持並不意味著缺乏創新。
新型後視鏡風阻降
低雖然仍以水準鍍鉻格柵為主要元素，但它的車頭設計將引領大眾汽車未來一段時間的新風格，全LED大燈與進氣格柵融為一體，它們的上邊緣基本平直，而下邊緣帶有折線，最下端的鍍鉻格柵與日間行車燈平齊，發動機蓋前端帶有明顯向下彎折的弧度。整體而言，新邁騰有一個辨識度高、設計精巧而明晰、較之前車型更優雅的車頭形象。
腰線明顯，車身線條流暢
在車身側面，家族基因般向前轉折的C柱線條仍然得到保留，但與上一代邁騰相比，新款車的腰線突出了許多，極有雕刻感，讓車身顯得緊湊、動感而有力量，並未因加長而產生不協調。
尾部造型與上一代相似
新邁騰的尾部初看變化不大，改進的方法猶如高爾夫從第六代到第七代的演化那樣，主要是尾燈形狀更細長、折角更銳利、邊緣更清晰。尾燈由136個LED發光單元組成，在不同的狀態下可組成特定的圖形，傳遞更多資訊，從而達到更好的警示效果。
此外，行李廂蓋下部增加了一條顯著的折線，給原本平坦的尾部增添了一些立體感，而整合在保險杠下部的排氣管讓整個車尾都渾然一體。將傳統與創新完美地結合起來，無怪乎新邁騰能夠獲得“紅點”設計大獎、漢諾威工業設計論壇“IF產品設計獎”等國際設計大獎。
車身
內部空間幾乎過剩
新一代邁騰採用了大眾汽車的MQB/B橫置發動機模組平臺。模組化技術具有車身尺寸靈活性方面的優勢，因此對新邁騰進行加長可謂易如反掌。
新邁騰的長、寬、高分別為4866毫米、1832毫米和1464毫米，軸距較上一代加長版車型又增加了59毫米，達到2871毫米，比德國產的標準軸距版增加了多達85毫米。
後排乘坐空間甚至有些過剩
後排乘客可控制前排座椅
顯然，這樣的軸距將賦予新邁騰完全能夠與行政級轎車比肩的後排乘坐空間，它甚至已經相當程度地超過了正常身材的人乘坐時的普遍要求。不過，中國消費者在這方面似乎永不滿足，這也將是他們喜愛新邁騰的一個重要原因。
後排空調可單獨控溫
大眾汽車集團MQB平臺的另一大優勢是新材料和優化結構帶來的減重效果，和上代車型相比，重量減輕可達100公斤以上。超高強度熱成型鋼的使用比例大幅度提高，而更廣泛地使用鐳射焊接使車頂支柱變細，改善了視野。
新邁騰不僅車身堅固、工藝精湛，駕駛室內的豪華感也進一步增強。木質裝飾條橫貫中控台左右，直至車門把手。它可不是普通的仿木質塑膠件，而是從視覺到觸感都相當高檔的真桃木裝飾。
內飾工藝精湛
與桃木裝飾條一樣貫穿左右的還有空調出風口，當然真實的出風口只有四個，只是其外側的鍍鉻裝飾連在了一起。在中控台的其它部分，則採用相當柔軟的塑膠覆蓋。
虛擬駕駛艙可以帶來更多的資訊
FPK數位化液晶儀錶也被稱作虛擬駕駛艙技術，由一塊尺寸達12.3英寸、解析度為1440×540圖元的彩色液晶屏代替了傳統組合儀錶，能夠實現更豐富靈活的資訊呈現：通過多功能方向盤按鍵，可對儀錶盤中的行駛資訊、娛樂系統、導航、協助工具及時速、轉速表樣式間進行快速切換，例如當儀錶盤顯示為導航模式時，速度表和轉速表能夠進行縮放，為導航區域釋放更多空間。
動力
強勁高效隨叫隨到
新邁騰採用2.0升或1.8升排量的第三代EA888發動機或1.4升的EA211發動機。本次試駕的380 TSI款配備的是2.0升EA888發動機，它擁有缸內直噴和進氣歧管噴射兩種工作模式，還有雙流道渦輪、可變氣門正時和升程技術，並將排氣歧管集成在缸蓋中。
它具有220馬力和350牛·米的充沛動力，從1500轉到4400轉都能發出最大扭矩。與這台先進的發動機相匹配的是DQ380七擋雙離合器變速箱，它採用濕式離合器，散熱更高效，工作更可靠。
新邁騰380 TSI坐擁如此優秀的動力系統，表現也沒讓人失望。一旦踩下油門，它便開始暢快而迅猛地加速，毫無渦輪增壓帶來的遲滯感。新型雙離合器變速箱保持著固有的優點，換擋速度極快，而且傳動直接；同時，低速時平順性不足的缺點也得到了極大的改善。
除了380 TSI，新邁騰還將提供採用180馬力1.8升EA888發動機的330 TSI，以及裝備150馬力EA211發動機的280 TSI兩個版本。所有版本的新邁騰都帶有自動啟-停裝置和制動能量回收系統，根據官方的說法，平均油耗能夠降低多達20%。
駕駛基本保持原始風味新邁騰所在的家族，在中級轎車行列裡一向以駕駛性能突出而著稱，新款車型顯然將繼承這個傳統。尺寸適中、底部扁平的方向盤從外形上就暗示了這一點。
當然，轉向時方向盤的力度相當輕柔，但阻尼力和回正力的匹配得當，這就不會讓人感到手感發虛，而電動助力轉向機的準確指向就能夠得到發揮。
懸掛系統的調校也很出色：相對於強調操控的德國產車型，國產加長版將更多被用作公務、商務車，因此太硬朗的懸掛顯然是不恰當的——新邁騰的懸掛在初段較為柔和，能夠更好地吸收來自路面的顛簸；而在轉彎時，減震器的阻尼逐漸增強，從而仍能將側傾幅度控制在一定範圍內。
不過，增加了85毫米的軸距仍然能夠讓人感覺到汽車尾部對循跡性的不利影響，儘管這種感覺較以前有所減弱了，這恐怕也是加長車身帶來的最主要代價吧。
乘坐
運動化的舒適感
比較均衡而略偏重於操控性能的懸掛雖然不能提供頂級的減震性能，但在絕大部分路況下都能保證足夠的舒適感。
Nappa真皮座椅很美觀
高品質的丹拿音響
舒適還來自於出色的座椅，它採用Nappa真皮面料，黑白雙色鑲拼，不僅質感突出還很美觀，而且還帶有前排座椅通風功能和駕駛員座椅按摩功能。大尺寸的全景天窗可以兩種模式開啟，而高級丹拿音響則讓舒適感錦上添花。
安全
新技術也帶來安全
由於MQB平臺具有很強的電子系統擴展能力，新邁騰配備了多種先進的駕駛輔助系統，包括360°全景可視泊車系統、PLA自動泊車3.0系統、ACC 自我調整巡航、Pre-Crash預碰撞保護系統、MKB多次碰撞預防系統、Side Assist帶後方預警功能的變道輔助系統、Rear Traffic Alert後方交通預警功能、Lane Assist車道保持輔助系統等。
HUD抬頭顯示系統
第三代ACC自我調整巡航系統，不僅具備上一代ACC 2.0的自動跟隨前車加速、減速功能，還具有Stop&Go功能，可智慧跟隨前車停止及啟動。當車速在每小時30公里以下時即可使用該功能，就算是行駛在城市擁堵路段，也能適應頻繁啟停。而包括駕駛員膝部氣囊在內的總共9個安全氣囊幫助高剛性車身提供了極高的被動安全性。
費用
預計價格變化不大
前大眾汽車集團總裁文德恩曾將德國版車型定位為“緊湊行政級車”或“商務級車”，實際上已經讓它的競爭對手瞄準了包括奧迪A4在內的豪華品牌中級轎車。
與售價不符的高製造成本一度成為文德恩的心頭大患，但也說明了這款車的貨真價實。國產之後，新邁騰也面臨著如何定位，以及平衡售價與成本的問題。可以預見的是，7月底上市時，它的價格應不會比上一代車型更高。
技術資料：一汽-大眾邁騰 380 TSI
車身：長4866 mm，寬1832 mm，高1464 mm，軸距2871 mm，（行李廂容積586~1152 L，油箱容積59 L，整備品質1505 kg）
發動機：直4，汽油直噴，渦輪增壓，排量1984 cm3，最大功率162 kW (220 PS)/4500~6200 rpm，最大扭矩350 Nm/1500~4400 rpm
傳動系統：前置發動機，前輪驅動，7擋雙離合器變速箱
底盤：前麥弗遜式獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛，前通風盤後盤式刹車輪胎規格235/45 R 18
行駛性能：（0~100 km/h 6.7 s，最高車速246 km/h，綜合油耗6.2 L/100 km）
售價：預計29萬元
注：因部分資料廠家未公佈，括弧內為德國版車型資料，僅供參考。
文/關柯
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