70萬，要得到更純粹的駕駛樂趣，不只有M2和718
在經過了一段漫長的等待後，我們終於盼來了全新一代奧迪TTS，儘管外觀上的變化並不激進和明顯，但奧迪TTS擁有一顆調校更為強勁的內心，始終激發著駕駛者的腎上腺激素，並且來自奧迪的精緻科技也讓TTS在日常使用時擁有更多把玩的樂趣。
ams車評網駕駛評價：★★★★☆
優點：外形動感漂亮，內飾精緻程度很高，科技配置豐富，動力儲備充沛，操控靈活，轉向精准，可控性很強
缺點：懸掛不夠舒適，售價不低
上市時間：已經上市
售價：68.18萬元~72.98萬元人民幣
競爭車型：BMW M2，保時捷718系列
中國市場分析：近一年內同等價位的競爭對手越來越多，但奧迪TT在國內擁有很高的知名度和車型認知度
如果讓我用第一印象法則談論奧迪TT，其歷代車型屢次打破ams測試場上的緊急變線成績記錄已然是老生常談的話題，所以我更願意講一段發生在測試場上的軼事。
第三代奧迪TT所搭載的2.0 T發動機由於最大馬力僅有230，所以在繞樁時總感覺動力響應不足，以至於測試員產生了錯覺，誤認為奧迪TT的成績沒有達到令人滿意的程度，但其實不然。
這件事一方面說明了奧迪TT短巧靈活的設計讓它先天具有在操控性能上的優勢，另一方面就是我們始終對奧迪TT有著更高的要求，畢竟它總能在測試場帶給我們驚喜，所以在做完奧迪TT的測試後，我們都十分期待這一代奧迪TTS的出現。
在經歷了漫長的等待後，我終於最先與奧迪TTS進行了短暫的接觸，而好消息是這款車本周也將來到ams的測試場，那麼在此之前和奧迪TTS在嗨穀賽車場的這場邂逅就算是對測試的預熱吧。
設計：細節之處體現S身份
從整體上看，奧迪TTS與本身就運動十足的普通版奧迪TT區別不大，差異化更多地體現在細節方面，包括亮面的進氣格柵、車頭車尾以及制動卡鉗上的TTS標識、雙邊雙出的四個排氣管以及奧迪S系列車型最典型的特徵——亮銀色的後視鏡，可以說奧迪TTS相比于普通版TT在外觀上的進化沒有採取過於激進的形式。
而奧迪TTS的內飾則依舊採用最簡約的風格，同樣配備虛擬駕駛艙，與此同時奧迪TTS的儀錶還增加了運動顯示模式，即最中央為轉速表，有點兒超級跑車的味道。除此之外，你還可以在車內看到許多TTS的標識以表明其身份。
車身：精緻是奧迪的特徵
這部分我們討論的是工藝材質等方面的問題，對於奧迪整個品牌的產品，在這裡得到的幾乎都是美言，TTS也不會例外。可以說相比于競爭對手而言，奧迪TTS的做工和內飾精緻程度是最好的，所以即便是一輛強調性能的TTS車型，但對於日常使用而言，TTS帶給你的享受程度要更高一些。
敞篷版車型依然沒有第二排座椅，不過這不是一種遺憾，因為硬頂車型的第二排也僅僅是用來安置寵物或者行李的，並不適合成年人乘坐。在這方面表現上，BMW M2的表現是最好的，而保時捷718系列同樣沒有提供第二排座椅，所以奧迪TTS對於日常乘坐的實用性來說差不多處在中等水準。
動力：不愧於S這一稱謂
奧迪TTS搭載了一台2.0升排量渦輪增壓發動機，其最大功率286馬力，最大扭矩380牛·米，相比于普通版奧迪TT分別提高了56馬力和10牛·米。
在起步加速的初期階段，奧迪TTS所帶來的推背感要比普通版TT強一些，但同樣能夠感覺到些許的渦輪遲滯，不過即便配備了6擋雙離合器變速箱，TTS仍可以使用起跑控制系統，只是幾次過後比較容易產生過熱保護現象。
相比于普通版奧迪TT，TTS在中途加速時的動力回應性和爆發效果都更好，變速箱換擋速度和反應都很快，所以動力幾乎是隨叫隨到。奧迪官方給出了4.7秒的加速時間，比普通版四驅奧迪TT快了半秒左右，具體的性能表現還是等待後續來自ams的測試報告吧。
環保：綜合油耗有待後續考察
其實本次試駕體驗對於燃油經濟性的考察時間並不多，早高峰從北京最堵的東二環出發，隨後上還算好走的高速公路，就一路來到賽車場了。
由於採用的是6擋變速箱，所以TTS在跑高速的時候發動機轉速相對偏高，除此之外在市區由於配備了自動啟-停以及經濟模式等現代科技，對提高燃油經濟性還是有一定幫助的，工信部給出的7.5升綜合油耗對於一款性能車而言比較不錯，但具體仍然要等我們的測試結果。
駕駛：底盤穩定性不錯
無論是奧迪TT還是奧迪TTS，有關於操控性能的話題在ams的測試場上已經得到了長久的認證，短小精巧的造型使得TT系列車型擁有非常靈活的車身，可以說奧迪TT是奧迪家族最好駕馭的車型。
與此同時，這一代奧迪TTS相比老款車型重量降低了50公斤，標配的quattro全時四驅系統採用了新的電控多片離合器，配合著主動轉向系統，不僅在高速彎道中循跡性更強，同時在狹窄的區域車身也更加靈活。
儘管相比於後驅BMW M2和保時捷718系列車型，奧迪TTS的四驅形式不是那麼純粹，但這款車在賽道上依舊樂趣十足。除了更加充足的動力儲備之外，奧迪TTS還非常容易上手，儘管偏重於前驅，過於極限狀態下轉向不足趨勢有些明顯，但轉向精准度和指向性都很不錯，並且電控轉向即便在運動模式，那種回饋的力度也顯得有些不真實。而通過掌握重心轉移的特性，甚至還可以讓車尾出現些小的滑動，但一切都在可控的範圍之內。
乘坐：懸掛真的很硬
即便將MRC電磁懸掛的工作模式調節至舒適，坐在奧迪TTS車內依然能夠感覺到很明顯的震動，外加上這款車的軸距很短，所以即便不是經過那種很高的減速帶，就是路面上普通的顛簸，也能夠百分之百地回饋給車內乘客。
而儘管採用了四出排氣，只要不開啟運動模式，車內的噪音控制表現還是很不錯的，何況運動模式下排氣聲浪調的還挺渾厚，有點兒6缸車的錯覺。
費用：起售價不低
奧迪TTS提供TTS和TTS敞篷兩款車型，其售價分別為68.18萬元和72.98萬元人民幣，縱觀同價位性能車，BMW M2和保時捷718系列車型將是奧迪TTS的主要競爭對手，我認為如果是這樣，TTS的價格多少有些偏高，畢竟其它兩位為更純粹的後驅，但可能更適合於那些對駕駛有著較高需求的消費者。不過就像我之前所說的，奧迪TTS在日常使用時更具把玩性，駕駛起來也更容易上手，它所面對的人群可能也就更廣泛。
技術資料
奧迪TTS Coupe
車身：長4191 mm，寬1832 mm，高1314 mm，軸距2502 mm，行李箱容積305～712 L，油箱容積55 L，整備品質1445 kg
發動機：L4，渦輪增壓，汽油直噴，排氣量1984 cm3，最大功率210 kW（286 PS）/ 5300~6200 rpm，扭矩380 Nm/1800~5200 rpm
傳動系統：前置發動機 四輪驅動6擋雙離合器自動變速箱
底盤：前麥弗遜式獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛，前後通風盤式刹車，輪胎尺寸 前前後245/40 R 18
行駛性能：0~100 km/h 4.7 s，最高車速250 km/h，綜合油耗7.5 L/100km
售價：68.18萬元~72.98萬元人民幣
文/逯雨
本文為車評網原創文章，更多精彩視頻和資訊請關注車評網