“廉價”戰略添攪局者，現代起亞也要造廉價車？
現代-起亞也要製造廉價車？沒錯，這應該是繼大眾曝光“廉價”計畫後的第二起有關“廉價車”的新聞。而這次，現代-起亞的廉價車計畫更為明確，似乎就是針對中國市場而來。已在規劃內的就包括兩款現代和一款起亞品牌的SUV車型。在價格上，現代-起亞的高層官員曾著重強調“三款廉價車的均價將定制在5~10萬元，甚至更低”。
近幾年，國內自主品牌發展迅猛，隨著旗下車型的產品力不斷提高，市場銷量也是突飛猛進。不過也正因如此，致使很多國外車企倍感壓力，特別是在中國市場中的小型車領域，無論是車型種類還是產品價格，國外車企似乎占不到一點便宜。
此前，大眾高調宣佈進軍低端市場已讓諸多自主品牌頭疼不已，畢竟現在正值自主品牌發展的上升期，倘若此時國外品牌來攪局，勢必會打亂自主品牌剛剛站穩的陣腳，那麼現代-起亞聯手進軍後，是否會形成新的一輪市場衝擊呢？現代-起亞的“廉價”產品賣相如何？國內產品應如何面對？這是個問題。
先來看看現代-起亞對於廉價概念的規劃圖吧。據國外消息報導，現代汽車有計劃將在中國常州建廠，投產在列的正是全新的廉價車，其中首推車款暫定為目前中國市場紅透半邊的緊湊級SUV。另有消息稱，到2018年時，現代汽車還有望在重慶建廠，並再次投產一款小型SUV。
眾所周知，現代汽車在小型SUV領域擁有ix25以及途勝兩款車型坐鎮，特別是途勝，在5月賣出了1.45萬輛，悄悄爬到了SUV銷量榜的第8名。另一戰線中，起亞也擁有KX系列撐起門面，即便銷量對比ix雙雄稍有遜色，但至少在外形方面更加適合年輕消費者。
縱覽以上合資車型，價格均在10萬元以上，與相同價格區間內的自主車型對比來看，合資品牌的優勢就不太明顯了。假設，我們將價格區間鎖定在10-15萬元，合資車型的處境是不是非常尷尬呢？尤其是對於小型SUV來說，相同價格區間中，要麼沒有自主品牌體積龐大，要麼沒有自主車型配置豐富。對於此價格區間內的消費者來說，合資車型的產品優勢無疑只停留在品牌知名度或是一時流行的外觀設計而已，至於其他，相信也得不到太多消費者認同。
所以，現代-起亞推出廉價車的舉動是勢在必行的，這不僅是針對大眾打造廉價車的有力回應，而且，就針對自主品牌的崛起而言，打造廉價車或許已成為一種“不得不”的應變措施。
近年來，韓系車企銷量是有所下滑，這從川流不息的車河中就不難察覺，那現代-起亞的廉價車計畫是否能夠奏效呢？我們不免用兩種假設暢想一番。
假設廉價計畫是有效的
1、如果說現代-起亞廉價車計畫是有效的，那麼核心論點定是在產品本身上。一直以來，韓系車企主打“性價比”的戰略早已是不爭的事實，此次廉價車計畫能否將這一特點發揮到極致呢？我們暫且不說配置亮點，就從合資車企的品牌效益而言，無疑就要比自主品牌響亮得多。相同低廉的價格，試問哪位消費者不會考慮面子效益和高B格心理。
而且，近年來現代-起亞在造型設計方面的造詣也是有目共睹的，其中多以登峰造極的流行元素為主導，特別是起亞K5和現代索納塔兩款產品，消費者在有一面之緣後，多少都會被驚豔的外形所觸動，最後喪失理智交款提車。
現代-起亞在動力總成方面的成熟度也是有口皆碑。即使對比同級別，現代-起亞在配置上的豐富性也是在合資品牌行列中名列前茅的。那麼問題來了，這些優良基因能否繼承在廉價車上呢？答案當然是肯定的，畢竟任何一家企業都不會做出舍己之長再去搶奪市場的傻事。
2、現代-起亞將首台廉價產品鎖定為SUV車型，這無疑這是針對中國汽車消費者的戰略對策，這很聰明。畢竟連外星人都知道中國市場對於SUV車型已經達到偏執的程度，現代-起亞怎會放過這樣先入為主的優勢呢？此前，國內倒是也出現過不少關於廉價轎車的爭奪戰，不過今非昔比，此役現代-起亞將戰場轉移到SUV的領域之中，這是否又會掀起一陣不小的越野熱潮呢？
為廉價計畫感到擔憂？
1、不得不說，從某種意義上講，現代-起亞開啟廉價車計畫是一種無奈之舉，似乎想要彌補品牌“不上不下”的尷尬境地。儘管較早前現代-起亞大肆招兵買馬，並有意復興旗下高端品牌捷恩斯，從而提升品牌格調。話說回來，一個品牌的復興是需要時間週期的，與此同時又再次推出廉價車計畫，是否會與捷恩斯計畫方向兩極呢？
所以，我們有理由推斷，廉價車計畫會讓現代-起亞的戰略陣線拉伸過長，至於顧此失彼的境況是否會發生，我們還是靜觀其變。俗話說得好，一口吃不成胖子，長足發展還需一步步腳踏實地來，當現代-起亞的品牌調性越來越趨向廉價化的時候，又有多少人會選擇旗下高端產品呢？我們不免做出擔心，但也許現代-起亞早已有所安排。
2、再來說對比自主產品，韓系廉價車真的就優勢滿滿嗎？或許並不樂觀。當車輛製造成本進一步壓縮後，減配就成為車企唯一的可行性方案。當配置不再有優勢，合資車型真的就只剩下外觀與品牌效益了，面對越來越務實的消費者，僅憑設計亮點足夠脫穎而出麼？而且，自主品牌在這方面也並非完全沒有優勢。
其次，廉價車面對的主要市場還有二、三線城市，在這些城市內的汽車消費者的購車心理是與一線城市的消費者截然不同的，他們對大裝載和大空間更為看重，尤其是SUV車型。這似乎又與現代-起亞的小型SUV概念互相衝突，這是否又會大大增加合資品牌在這一地域市場的推廣難度呢？畢竟，小型SUV的裝載能力與功能性是無法生存於這樣的市場需求。所以，此時自主品牌的優勢就更明顯了。
3、中國汽車消費市場正日漸成熟，這不僅體現在自主品牌的汽車產品中，年輕一輩的汽車消費者也正帶領一種全新的消費觀念列隊而來。目前汽車消費市場裡，年輕消費者的比重是很大的，其中多以80、90後為主，所以處在汽車消費趨於年輕化的潮流時代中，年輕消費者的消費理念會更加理性、務實，對於品牌溢價的買單是遠不及老一輩消費者來得興奮，而年輕消費者看重的恰恰是產品配置與產品的綜合素質。所以，現代-起亞廉價車是否能夠較好迎合當前中國汽車消費市場的主力人群，有待考量。
編輯點評：
對於現代-起亞廉價計畫是否能沖亂自主品牌的論點，我想是有些誇大其詞了。畢竟，如今自主品牌的地位與發展景象絕不是曇花一現，消費者是能夠從近年來的自主產品中，領會到和感受到，這種腳踏實地，穩紮穩打的態度，勢必會讓自主產品的產品力空前提高。
所以總體來看，合資廉價車（SUV）確實彌補了一塊市場斷層，但在這一細分領域中，自主品牌也絕非沒有實力抗衡合資車企。所以，我們不妨以積極態度看待這場紛爭。合資企業對中國市場越來越重視，自主品牌影響力大大提升，這不恰好是作為中國汽車消費者最願意看到的車市盛景之一嗎？
文/徐伯軒
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