面對最大的危機，大眾會出什麼招？新車夠新嗎？
在後“柴油門”時代，如何優化產品線並及時推出新車型、改善公司結構，重塑大眾汽車的受損的品牌形象成為了擺在高管們眼前的一個難題，為了應對於此，以總裁赫伯特·迪斯為首的核心管理層展開了一個風險與機遇並存的龐大復興計畫。
對於剛剛上任不久的赫伯特·迪斯來說，當前大眾汽車絕對猶如一艘行駛在暗流洶湧之上的巨輪。正當斯拉Model 3的預售在全球範圍內掀起了一波接一波高☆禁☆潮時，大眾汽車卻不得不召回了高爾夫的純電車型。
雪上加霜的是，為了妥善處理“柴油門”事件所涉及的車輛，大眾集團先後撥款162億歐元。當然，這筆巨大的支出也使得大眾汽車產生了高達16億歐元的巨額虧損，回顧整個大眾汽車歷史，這樣的虧損也是史無前例的。更令迪斯不安的是整個事件對於大眾品牌形象造成的長期影響，那或許就不是簡單的銷售額或財務報表可以體現的了。
計畫2017年推向市場的T-ROC基於高爾夫打造，定位略低於途觀，其車身長度達4.25米，乘坐空間也會比高爾夫充裕得多。
於是，公司內部強大的工會組織開始多次在公開場合向這位掌舵人發難。為了避免這種攻擊發酵出更嚴重的事端，赫伯特·迪斯向工會的總負責人貝恩德·奧斯特洛下了最後通牒，迪斯甚至公開表示工會負責人應當辭職，儘管奧斯特洛得以留任，但迪斯的果斷決策力和領導才能最終打動了集團內部的高層，幾天後，董事會、監事會和工會甚至發表了一個聯合公報力挺迪斯，支持他對大眾汽車展開一系列旨在提高利潤率的改革措施。當然，作為大眾汽車的掌舵人，即使沒有“柴油門”事件的發生，這也是他分內的職責。
在保時捷公司的任職經驗告訴迪斯，針對品牌旗下的每款車型，都應該有一位專門的車型經理，他的職責是在這款車從推出到換代的全生命週期保證其產品品質、競爭力和利潤率。如今，迪斯決定將這種成熟的管理模式也引入到大眾汽車中來。
此外，迪斯也不認為面對整個集團當前的困境進行大規模裁員是明智之舉，與工會進行談判後，迪斯開出了比前任更加慷慨的退休政策，但退休和人員流動空出的職位卻由於控制開支而不會得到補充。在迪斯的帶領下，重整旗鼓的沃爾夫斯堡人終於重新把他們的精力放回了本職工作：研發新車型。
在“柴油門”事件之後，位於風暴中心的大眾汽車和其它歐洲廠商一樣，終於認清在環保車型方面過度依賴清潔柴油機是行不通的，純電動汽車的研發不僅要比規劃中大幅提前進行，還要涉及更多車型。
大眾汽車高爾夫將於2016年迎來一次中期改款，外觀方面的改變微乎其微，主要變化來自全新引入的1.5升4缸渦輪增壓發動機。
2017年，第七代高爾夫將迎來一次中期改款，屆時電動高爾夫也會進行升級，電池組的容積從之前的25千瓦時增至37千瓦時，得益於此，這款車的綜合巡航里程提升至300公里（歐洲NEFZ標準），這也讓它具備了和當今歐洲市場上最成功的純電動車——日產聆風放手一搏的實力。甚至單單比較續航里程，電動高爾夫還有著不小的優勢。因為在改款後，聆風配備的30千瓦時電池組只能支援250公里的綜合續航里程。
而在傳統的高爾夫內燃機車型方面。大眾汽車也將通過全新的1.5TSI發動機代替現在的1.4TSI發動機，讓其具備更加出色的動力性和燃油經濟性。這是因為大眾的市場調研顯示全球範圍內大多數國家所制定的節能減排政策都將減免稅費的發動機排量卡在1.5升，於是工程師們將現有的EA888發動機擴充到這一排量。通過測試，新款發動機在相同工況下至少比現款發動機節約燃油5%以上，繼高爾夫後，大眾的其他車型也將陸續開始裝備這款發動機。
此外，車載互聯系統的升級這是這次高爾夫改款的重中之重，全新的的多媒體系統將採用支援手勢控制、語音控制和傳感按鍵控制的9.2英寸的觸屏，因此中控台的物理按鍵數量將大幅減少。和新一代途觀相同的是，抬頭顯示和虛擬儀錶盤也會出現在高爾夫的選裝清單中。除了微前後燈組的樣式，新款高爾夫在其外觀上的變化並不顯著。
中期改款的高爾夫會裝備帶有手勢控制功能的全新一代資訊娛樂系統。
屆時高爾夫Sportsvan（高爾夫嘉旅）也將進行改款，且龐大的高爾夫家族甚至將會迎來一位新成員——一款跨界敞篷車。要知道，在高爾夫敞篷車正式停產後，整個大眾產品線上唯一的敞篷車型就只剩下甲殼蟲一款。這款長度達4.3米的汽車將配以傳統的帆布車篷，行李箱容積不會小於250升，起價大約在2萬歐元，雖然這款車的可行性還在驗證之中，但大眾的高管們一致認為這款車可以填補一個全新的市場空白。
即便如此，該專案得負責人也一再表示：“我們要保證這款車每年的產量超過30000輛，這樣才可以給公司帶來利潤。”據悉，大眾汽車的董事會在今年夏天將作出最後決定，一旦決定投產，這款車將於2019年與消費者見面。
長軸距途觀將於2017年推出，此外斯柯達將在今年就推出其同平臺車型。
2017年，大眾還將推出一款和高爾夫採用同平臺的車型T-ROC,雖然目前還無從瞭解詳情，但車名的首字母（ 大眾汽車所有SUV車型車名首字母均為T）卻暴露了它的身份，這款車身長度為4.25米的車型定位將低於途觀，但其400升的行李箱空間也能完全滿足一家所需。
2020年前，大眾會推出三款純電動SUV車型，其中包括一款與高爾夫同級的跨界車（如圖）。
值得一提的是，儘管在2019年之前，內燃機車型仍將作為大眾汽車銷售的主力，但上述的全部車型都將提供純電動車款。對此，銷售部負責人于爾根·史塔克曼說：“大眾汽車未來當然不會只生產一款純電動車。”
或許有人會好奇在眾多純電動車型中，哪款車會扮演現今高爾夫在大眾產品線的位置，是2016年CES展會上推出的BUDD E還是一款SUV？據ams得到的消息，大眾汽車目前正在研發一款只有純電動車型的全新轎車，這款車將具有充裕的車內空間和實用性，並可以選裝感應充電裝置，關鍵的是，它的價格也相當親民，只比同級別的柴油車型略貴。這樣的新車計畫或許顯得有些激進，但負責新技術的約翰·克威爾斯對大眾汽車新能源車的未來還有更大膽的設想。
2018年，大眾汽車與雷諾卡繽、標緻2008競爭的小型SUV T-Cross才會上市，或許這次沃爾夫斯堡人的動作有些遲緩。
傳統內燃機汽車方面，大眾汽車也將推出更多全新車型，除了T-Roc，迪斯透露還將推出另一款小型SUV，這款車長達4.15米的車型將直接對壘以雷諾卡繽和標緻2008為首的法蘭西勁敵。據悉，這款和POLO採用相同底盤的車型將於2018年，也就是新一代POLO面世一年後正式推出。
全新一代POLO將於2017年正式推出，新車的車身尺寸將與現款車型持平，但這款車將使用MQB製造模組和全新的車載互聯系統。
至於新一代POLO，大眾將徹底放棄1.2T發動機和柴油機車型，主打一款最大功率115馬力的全新發動機，目前細節還沒有透露，但可以確定的是這款小車將搭載6擋手動或7擋雙離合器變速箱。此外，POLO GTI 將繼續搭載4缸渦輪增壓發動機。
新一代大眾汽車POLO將不再提供柴油車型，1.0升3缸渦輪增壓發動機車款將成為其銷售的主力。
另外，新一代POLO也將裝備升級的車載互聯系統，出於車型定位和成本所限，裝備在POLO上的車載系統不會像高爾夫一樣配備大尺寸的觸控式螢幕幕，這款車將會像up一樣提供一個智慧手機支架，通過下載大眾汽車的App,手機可與車內系統連接並實現導航、多媒體等功能。
與其他廠商一樣，大眾也認為未來SUV將會繼續蓬勃增長，因此他們不僅會生產了定位在途觀以下的T-roc和POLO平臺的小型SUV。配備第三排座椅、軸距增加12釐米的長軸距途觀也將於2017年夏季推出。此外，大眾還將打造一款長度大於5米，寬度超過2.2米的大型SUV，這款只供應北美市場的車型最早將於2016年底下線。
對於迪斯來說，當然不甘心於讓大眾不斷推出新車，他的終極目標是“讓整個大眾汽車品牌在全球範圍內具有更清晰的定位並讓每款產品充分的適應每個市場顧客的需求。”對此，於爾根·史塔克表示自己除了主管銷售還負責大眾汽車的市場調研。在談到大眾汽車的受眾群時，他表示：“大眾的顧客富有社會責任感，他們不僅追求豪華的配置，而且在技術和駕乘樂趣方面也有更高要求。”
據大眾汽車銷售負責人于爾根·史塔克曼透露，新一代途觀的銷售情況異常火爆，甚至在預售階段，就收到了多達25000份的訂單。
史塔克認為未來大眾汽車的增長點主要涉及三方面：純電動汽車、自動駕駛和車載互聯技術。大眾汽車力圖在這場勢不可擋的變革中充當引領者的角色，這或許可以解釋為何總裁迪斯還是在最後時刻叫停了新一代輝騰的開發。
“這些全新技術的應用讓汽車工業面臨著一次重新洗牌的過程，顯然，底盤、製造工藝這些傳統專案依舊重要，可未來只靠這些是遠遠不夠的，對此，特斯拉抓住了機會，已經成為了這場變革的贏家，大眾汽車為什麼不也這麼做呢？” 施塔克如是說。
2016年大眾汽車銷售情況：遠比想像中樂觀
新一代途觀在預售期間就接到了25000個訂單，這個數位還不包括經銷商和大眾員工的訂單。
目前為止，“柴油門”事件對大眾汽車所造成的實質影響其實頗為有限，2016年第一季度，大眾汽車全球範圍內的銷量為146萬輛，只比2015年同期降低1.3%。其中下滑比例最高的是整個美洲市場（包括北美和南美），在幾個重要市場中，中國市場表現尚可，而歐盟國家在汽車銷量整體增加8.2％的時候下降了0.5%。
不過，新一代途觀的上市或許可以為大眾扳回一城，據銷售部負責人于爾根·史塔克介紹，新一代途觀在預售期間就接到了25000個訂單，這個數位還不包括經銷商和大眾員工的訂單。
即便如此，大眾汽車今年總銷量增長的可能性也微乎其微，造成這一局面的主要原因倒不是由於“柴油門”事件的影響，而是產品線上的核心車型大多數都到了生命週期的末端，另外，巴西經濟的不景氣和中國市場增長放緩也造成了銷量的下滑。汽車市場分析專家亨納.勒內預計大眾汽車在2016年的總銷量將下降4%，換言之，年銷量將比2015年減少25萬輛。
技術：大眾汽車的純電動車模組MEB
對於未來即將推出的純電動車型，大眾汽車同樣採用了模組化製造並將其命名為MEB，也就是說，在該模組下打造的車型將與電動版高爾夫這種基於傳統內燃機打造的車型截然不同。
首先，由於設計時不用考慮發動機艙，因此這些車前後懸更短，且有著更加充裕的乘坐空間。用於驅動車輛的電動機被佈置在了前後車橋上（前橋電機最大功率100千瓦，後橋為125千瓦），電池組的位置則位於兩者之間（其最大容量92.4千瓦時，綜合行駛里程530公里），這種佈局不僅更為緊湊，還帶來了較低的重心和完美的配重比，而且讓後輪轉向技術成為可能。因此基於MEB平臺的車型將有著很好的駕駛樂趣。
大眾T-Prime Concept GTE概念車
大眾汽車在推出新一代途銳的一年前就展示了原型車，這款T-Prime Concept GTE便是其插電混合動力車型的原型，據悉，這款車的動力總成由位於8擋自動變速箱殼體內的電動機（最大功率100千瓦）和一台2.0升渦輪增壓發動機組成，其純電動續航里程50公里，系統總功率達381馬力，在電動機和汽油發動機同時工作時可輸出720牛米的峰值扭矩。充沛的動力能讓它在6秒完成從靜止到時速100公里的加速。
此外在新一代途銳的內飾設計上，大眾也會採用兩塊大面積觸屏減少物理按鍵的數量。
由於與奧迪Q7共用技術平臺，新一代途銳的車重將明顯下降，而且這款車也將配備大尺寸顯示幕和支援手勢控制的車載互聯系統。
手勢控制、自動泊車和部分自動駕駛配置也毫無疑問會出現在這款豪華SUV車型上。得益於與奧迪Q7共用部分技術，新一代途銳會在車身輕量化和燃油經濟性上處於同級車型中的領先地位。
“柴油門”後時代，大眾汽車如何收拾殘局？
大眾汽車再次推遲了符合歐5標準柴油機的發佈時間，這也就意味著旗下主力車型高爾夫和帕薩特未來一段時間將不會供應柴油車型，原因是大眾汽車進一步升級發動機控制系統需要通過德國聯邦機動車交通局嚴苛的檢測，不過大眾汽車高層正在和檢測機構協商是否可以對柴油版高爾夫先行測試。
目前為止，只有皮卡Amarok配備了這種新型柴油機。與此同時，對於集團內部的眾多品牌來說，可謂幾家歡喜幾家愁。斯柯達遭遇的情況和大眾汽車十分相似，眾多車型都等待著檢測。奧迪的A4、A5和2.0TDI發動機的Q5則幸運地通過測試，拿到了上市許可，此外通過測試的還有西雅特的中級車Exeo。
受影響較小的還有保時捷，所涉及的車型只包括出口北美市場的幾款SUV。據悉，截止到2016年底，大眾集團所有車型都將裝備符合排放標準的柴油發動機。
評論：大眾能通過電動汽車走出危機嗎？
“大眾汽車的未來屬於無人駕駛技術、電動汽車和車載互聯”總裁赫伯特.迪斯的這番話話猶如一記響槌，有力擊碎了沃爾夫斯堡人最後的保守與傳統。儘管通過我們的測試便可知道大眾汽車為使自身產品盡善盡美所作的努力，但對於未來而言，不論是精緻的內飾工藝，還是調校得當的底盤，都不足以對消費者達成決定性的吸引力。沃爾夫斯堡和其他傳統汽車製造商一樣，都需要巨大的變革。
“我們必須改變固有思維，勇於創新”——大眾汽車總裁赫伯特·迪斯專訪
針對大眾汽車未來的發展方向、與特斯拉等新興競爭對手的相比的優勢，總裁赫伯特.迪斯先生接受了ams的獨家採訪
ams：您認為大眾汽車的未來如何？
迪斯：毫無疑問我們面臨著巨大的變革，電動汽車不僅會成為主流，而且車載互聯技術和整車的智慧化會有這突飛猛進的提升，汽車將徹底變成一種智慧化終端。這些並不是天方夜譚，或許在未來10-15年間就可以實現。對此，我們必須及時開發出新技術和相關車型。
ams：您認為大眾汽車未來的競爭對手是傳統汽車製造巨頭還是像特斯拉這樣新興的小公司？
迪斯：特斯拉在電動車製造領域早就走在了很多傳統廠商之前，未來這家公司會成為一個比傳統廠商更難纏的競爭對手，特斯拉擁有功能強大的、具有雲計算功能的資料庫和網路系統，這個系統甚至可以與世界各地的每輛特斯拉進行連接。這些新技術正是傳統汽車廠商需要學習的。
ams：在大眾汽車集團中，哪個品牌在自動駕駛領域處於領先地位？
迪斯：奧迪在整個集團中比較領先，但大眾汽車也不甘示弱，我們在高爾夫上提供了帶有雷達的並線輔助和ACC主動巡航、防碰撞等配置，根據保險公司提供的調查資料，具有這些配置的高爾夫確實有著更低的事故率。
ams：大眾汽車為何停止了輝騰後續車型的研發？
迪斯：我們之所以作出這樣的決定，是因為對於傳統豪華車來說，有太多固有的價值觀，想做出轉變並不容易。我不能想像特斯拉的潛在顧客會考慮購買一輛傳統的豪華轎車，除非這會是一款電動汽車。
ams：大眾汽車未來是否考慮推出一款定位高於途銳的SUV？
迪斯：當然，不過我倒不認為這款車一定是SUV車型，但可以肯定的是它必須是一款電動車，且在智慧化配置上達到一定高度，我們將繼續把豪華品牌的產品看作假想敵，以高爾夫為例，即使在投產後的第四年，依舊可以在同豪華品牌同級車型的對比測試中取勝。或許這樣才能讓大眾汽車繼續維持豪華品牌和廉價品牌之間的品牌地位。
文/王禹
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