自動擋與手動擋油耗比拼，哪個才更省？

買車是大家都會在意油耗，因此對於手動擋跟自動擋哪個省油也一直在討論之中。上世紀九十年代，自動變速箱（AT）剛興起時，很多消費者都把它看做是一種高大上的配置，只有高端車型才用得上。隨著現在自動擋的普及，因為操作上的簡單，很多人都會選擇自動擋，但是油耗這一問題又被擺出來對比討論了。

相比以前比較主流的4AT，手動擋在人為主觀下可根據路況隨機應變，隨時增減擋，減少不必要的動力浪費，最直觀的就是可以控制在1500轉不到就換擋，而自動擋如果在D擋的話，早期的自動擋最早也要到1700-1800轉的時候換擋，加上手動擋一般5個擋位，齒比自然比4AT要豐富，所以更省油。

在不使用空擋的情況下,由於手動擋的動力直接傳遞,效率略高於自動擋,相同車速的發動機轉速略低,可以節省非常少的油,其主要節油的方法是當手動擋使用空擋滑行時,發動機只在怠速運行;而自動擋不可使用空擋行駛,帶擋的發動機轉速高於怠速較多,從而形成油耗差異。

當然，以上說的都是老掉牙的事了，現在技術不斷進步，自動變速箱技術已經完全規避了老式自動變速箱的弱點，像現在市面上比較多的都採用了6速自動變速箱，相比手動擋的5速來說，相同時速下的轉速更低，電控換擋速度也比人為換擋更快，更何況現在還有7擋雙離合、8擋、甚至9擋變速箱。

其實決定油耗的高低，最根本的原因就是傳動效率。自動變速箱在結構上和手動變速箱最大的差別就是，它多了一個液力變矩器以及換擋控制機構，而影響效率的關鍵所在就是這個液力變矩器。

早年的液力變矩器會帶有一個鎖止機構，當汽車在高速巡航時，它會鎖止使發動機和變速箱的動力實現剛性連接，但是這樣的設計還是無法實現高效的傳動。程師用多片離合器替換了那個鎖止機構，只有在發動機和變速箱之間存在較大的轉速差時，液力變矩器才介入，比如起步、急加速和帶擋停車等等。而大部分工況下，發動機和變速箱都是通過多片離合器連接，傳動效率不亞於手動變速箱。

因此對於油耗的高低，更多的還是取決於駕駛者的習慣，跟行駛的路況。

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