哈弗H7：是對手太強，還是產品力不夠？

在中大型SUV這個藍海市場裡，自主品牌從去年開始就在市場上進行大規模的試水，傳祺GS8,長安CS95，力帆X80，大通D90等車型正是這個探索期的產物。但如果要追溯起自主品牌最早的中型SUV，大概應該就是哈弗H7了。

說起哈弗H7，大家通常沒有太大的概念，因為它既不像哈弗H6那樣有龐大的客戶群體，也不像哈弗H9那樣奔著旗艦車型而去。哈弗作為SUV的“專業人士”，確實在SUV領域上是快人一步，哈弗H7藍標車型在2016年4月上市，11月哈弗H7L藍標和H7紅標上市，起初銷量一路飆升，可隨著競爭對手的跟進，哈弗H7今年的銷量一落千丈。究竟是對手太強，還是自己的產品力不夠呢？疆哥今天就來試駕一下哈弗H7。

討論起SUV，空間自然是一個不得不提的方面，而空間也是衡量一輛SUV非常重要的指標。哈弗H7這方面的表現著實令人滿意，從車身尺寸來看，4700*1925*1718mm的車身，2850mm的軸距，這在5座SUV中尺寸表現是比較優秀的。相信大家都知道漢蘭達是一款空間利用率很大的7座SUV，它的車身尺寸是4855*1925*1720mm，軸距為2790mm，儘管H7比漢蘭達車身短了155mm，但軸距比漢蘭達長60mm。而7座版的H7L車身尺寸為4900*1925*1718mm，軸距2850mm。

在乘坐空間表現也沒有讓人失望，疆哥實際測試了一把，以175cm的身高的乘員，前排座椅調至最低時頭部空間1拳有餘；前排駕駛位保持不動，坐至第二排，頭部空間剩餘1拳，H7腿部空間2拳有餘；H7L的前兩排空間和H7相近，進入第三排，腿部空間大約1拳左右，頭部空間剩餘3指，第三排空間不會感到明顯的局促。美中不足的是，第二排中間地板的隆起相對較高，坐三個人的時候腿部會稍有不適。

哈弗H7的全系配備了2.0T雙流道直流渦輪增壓發動機，最大功率231馬力，最大扭矩355N·m，官方給出的百公里加速僅需9.3s。疆哥在實際駕駛中，也體驗了一把加速感受，將駕駛模式調至運動模式，儀錶盤的轉速也都會保持在2000轉以上，給一腳地板油，排氣聲和推背感確實能如期而至。在經濟駕駛模式下，溫柔駕駛將轉速保持在1400轉左右，在千島湖並不堵車的情況下，時速保持在40km/h，實測油耗也得到了與官方資料8.5L/100km相近的結果。

哈弗H7搭配的是格特拉克的6速濕式雙離合變速箱，換擋邏輯較為清晰，踩下油門變速箱會迅速降檔來獲得動力，對駕駛員的意圖理解比較到位。不過，雙離合依然有其弊病，在起步時依然能感受到換擋時的頓挫，而在高速行駛時換擋較為平順。

配置方面，一向是自主品牌的強項。哈弗配備了BSD盲區監測、LCA並線輔助系統、CTA倒車側向警告系統、360全景環視等高科技安全配置。這應該是普及了ADAS主動輔助駕駛類的配置，後續的車型應該也會在智慧駕駛的大環境下，慢慢開始普及。

綜合三大方面，哈弗H7的表現都十分令人滿意，那進入2017年H7銷量低迷的的原因究竟出在哪裡呢？我們來看看H7的產品定位以及價格，或許可以找到原因。5座的H7定位稍顯尷尬，官方指導價為16.28-18.58萬，而GS8的最低配版本指導價為16.38萬，GS8為7座版本在空間方面必定存在優勢，相差一千的售價，多了兩個座位的GS8必定更具吸引力。而同為7座版本的H7L，最低配版本售價卻比GS8貴了將近1萬，這樣的價格必然會降低H7L的競爭力。所以說，H7產品力固然是存在的，只是它的售價可能要稍稍缺乏親和度。

廠商似乎也意識到了這個問題，推出了相應的促銷活動提高H7的性價。那麼換個角度想一想，如果廠商從H7上市就採用準確的定位和親民的價格策略，H7會不會成為H6一樣的神車呢？這個問題就交給車迷朋友們去天馬行空了，你怎麼看？