比起GL8的老辣 奧德賽還差了好幾條街

2016年全年，別克GL8總共銷售了79600輛，繼續穩坐中國高端MPV市場的頭把交椅。而本田MPV雙子星，奧德賽和艾力紳分別銷售了40029輛和31012輛，兩個車型相加的總量雖然還沒有超過GL8，但是已經基本來到了同一水平線。

面對這樣的成績，坊間有人大放厥詞，說別克GL8的寶座要被撼動了，特別是剛剛上市的全新GL8。在這裡，小編只想說，這樣講話顯得太過天真了好麼？比起GL8的老辣，奧德賽（包括艾力紳）真的還差了好幾條街。

先講產品

不知道大家有沒有同時對比過全新GL8和奧德賽的乘坐表現，相信試過的人都知道，奧德賽的扭力梁後懸掛在顛簸路面的表現實在是不敢恭維。小編曾經不止一次坐過奧德賽的第二排和第三排，給我留下的最深印象，就是底盤偏“散”。而正是這種散，帶給了乘客一種難受的感覺。

來到全新GL8這裡，由於後懸升級為了多連杆獨立懸掛，底盤的整個舒適性有了不小的提升，原先老GL8底盤的厚實感被進一步加強。特別是走在一些爛路上的時候，全新GL8都有著非常強大的表現。

其次是空間方面，全新GL8的表現簡直可以用吊打奧德賽來形容。通過表格大家可以看到，全新GL8不僅車長和軸距都要比奧德賽更長， 並且在車高方面也更是擁有接近12CM的優勢。在進出全新GL8的時候，你就能感受到全新GL8這種在尺寸方面的優勢。

然後是噪音，全新GL8全系更換了2.0T發動機，相比奧德賽的2.4L自然吸氣發動機，全新GL8的低扭表現更好，這帶來的最直接結果就是，GL8的噪音得到了更好的控制。熟悉奧德賽的朋友應該都知道，奧德賽的噪音是出了名的大，特別是發動機噪音和胎噪，已經嚴重影響到了舒適性。

在影響MPV的三個最核心的方面，底盤、空間以及噪音上，全新GL8都全面超越了奧德賽，在這種情況下，比較再多的動力、配置和設計都已經無關緊要了。很多人可能會說全新GL8 28.99萬的起售價比奧德賽的22.98萬貴了不少，但是別忘了，GL8商旅車也剛剛改款上市，22.99萬元的起售價和奧德賽基本持平，在尺寸、空間、動力、底盤、舒適性等核心產品力方面，也是具有不小的優勢。

再講定位

奧德賽說想搶全新GL8的市場，於是，全新GL8笑了。人家早就將目標市上定位到更高級別了好嘛。

在全新GL8推出之前，想買到一台更加高端的MPV其實真的很困難。阿爾法、唯雅諾太貴，貴士又不夠全面，塞納又買不到。面對這樣的局面，別克首先站出來，用全新GL8來解決大家的問題，甚至，他們還推出了一個很高端的Avenir版本。

要知道，這是GL8車系自誕生以來，賣的最貴的一次，44.99萬的Avenir已經把車型的形象拉伸到了更高的級別。這樣的車型定位和同步提升的內在實力，也更契合高端商務客戶的使用需求。反觀奧德賽，在車型的定位上，已經和全新GL8產生了一定的差距。小編認為，MPV形象和定位問題，也是主導一部分消費者購買的主要因素之一。

面對二孩政策的開放，很多人都把目光看向了七座SUV市場，小編只想告訴大家，離開全尺寸談七座，都是偽命題。要想舒舒服服坐進七個人，還得看MPV。在更加看重車輛舒適性的二孩家庭中，會獨立購置MPV的顯然需要更多的財力支援，這種高端的MPV，顯然更適合這類有較強購買力的人群。

談談價格

全新GL8的價格體系把上汽通用的精明，體現的淋漓盡致。28.99-44.99萬的售價區間，涵蓋掉了30-40萬元區間中高端MPV的市場，我們可以看到，除了塞納和威霆，這個區間的產品顯然不夠消費者挑的。並且，這樣的價格，在Avenir面對更高級別對手的時候，也占盡了優勢。

在產品口碑方面本身就具有優勢的情況下，全新GL8的售價區間看似較高，實則非常精准。如果大家還在抱怨太貴的話，上汽通用也不是沒有第二套方案。就是上文提到的GL8商旅車，這款由老款車型升級而來的產品，也是日趨完美，改良的造型，新的發動機，更豐富的配置，以及22.99-26.99萬元的售價，都讓GL8商旅車極具競爭力。

小結

小編猜測，2017年將會是MPV這個細分市場爆發的重要一年，在20萬元以上的中高端MPV市場，全新GL8和GL8商旅車依然是最具競爭力並且對適合消費者的選擇。奧德賽（包括艾力紳）雖然在2016年取得了不錯的成績，但就此說能撼動GL8車系的寶座，小編覺得還是圖樣圖森破了一點。

那麼，您覺得奧德賽差GL8幾條街呢？