法拉利的四門情趣版，阿爾法羅密歐Giulia能否用情懷和實力撐起銷量？

作為一台合格的阿爾法羅密歐，它一定得有些小毛病。試想一下，一個對媽媽孝順、守時、不喝酒而且穿著得體的人，那他開的肯定是奧迪，沒多少人想要一個這樣的朋友。如果你想跟你的車建立一種聯繫，如果你要建立起一種紐帶，那它得要有自己的人格。而如果這台車真的有人格的話，那它肯定得有一些缺點。而這台 Giulia Quadrifoglio（四葉草），我很高興地告訴你：它缺點多了去了。

——Jeremy Clarkson 摘自《The Grand Tour》S01E10

隨著阿爾法羅密歐Giulia入華的消息經過近幾個月的不斷宣傳和發酵，阿爾法羅密歐Giulia這台車好像一下子火遍了全國，33萬-102萬這似是而非的“官方售價”更讓不少粉絲為之雀躍，同時也吸引了大量吃瓜群眾圍觀。

作為一款注重駕駛性能的中級車，阿爾法羅密歐Giulia整體造型極具運動跑車風格，再加上阿爾法羅密歐標誌性的盾形進氣格柵，這種濃郁的義大利跑車風格確實讓看慣了德系范兒和日系范兒四門轎跑車型的牛仔眼前一亮。而在內飾方面，Giulia也是一反德系車型普遍看起來硬氣的感受，而是整體線條飄逸，造型流暢，設計的也非常緊湊。中控整體偏向駕駛員以及一鍵啟動位於三輻平底方向盤上的設計，給能人一種法拉利座艙的感覺。

相比寶馬賓士奧迪，阿爾法羅密歐Giulia除了設計上富有特點，它所擁有的動力參數也是非常驚人。Giulia引入的三種動力車型，其頂配的QV版本搭載了一台法拉利身上的2.9L V6的渦輪增壓發動機，百公里加速時間3.9秒。極速可以達到307km/h。而其他兩款車型均搭載2.0T發動機，其中低功率版本車型最大功率為200馬力，高功率車型為280馬力。在動力參數上都比同價位的BBA運動中級車型都要高一些，另外入華的全系車型都匹配來自ZF的8速自動變速箱，並且都為後驅車型。

與大部分車型不同，阿爾法羅密歐Giulia採用由上到下的開發模式。先是發佈了創下紐北賽道四門轎跑新記錄的QV版本車型，然後在此基礎上開發搭載2.0T發動機的親民版本車型。如果說競爭對手的高性能車型是通過在基礎車型上增加配置得來的，那麼giulia的入門車型可以說只是把高性能車型換了個低功率的發動機並將部分碳纖維材料換成了鋁合金材料而已。

阿爾法羅密歐Giulia在華的群戲車型都標配了輕量化的車身，在車重方面要優於同級對手100-200kg（2.0T版本的Giulia為1429kg，而國產寶馬320Li和全鋁車身的捷豹XE都達到了1615kg）。並且縱置發動機置於前軸後部，保證前後50：50的配重比。最為重要的是Giulia全系車型碳纖維傳動軸、機械式限滑差速器LSD、前後雙叉臂四輪獨立懸架以及軟硬可調的避震器。碳纖維傳動軸在保證輕量化的同時，還可以減小傳動系的轉動慣量，提高動力回應。而限滑差速器猶如一台賽車的小腦，不光在起步時可以減小打滑及扭矩轉向，更是攻克彎道的神器。而這兩點重要的性能配置在向來以操控性為賣點的寶馬三系上均沒有。

在大多數同級別車型都在追求空間、配置的時候，Giulia還在性能方面下這麼大血本兒。也證明了阿爾法羅密歐確實是一個隨性做事而又激情澎湃的個性品牌，飽含著一份對動力、操控和設計的執念，在乎的事情就要做到極致，不在乎的事情甚至於不當回事兒。

不過從實用性的角度來看，阿爾法羅密歐所代表的大部分義大利汽車，基本都不擅長營造車內空。在國內，賓士寶馬奧迪在加長的道路上越走越遠，Giulia在空間體驗上只能是落後了一截。另外，對於可靠性來說，阿爾法羅密歐海外的車主也經常反映其車型小毛病多、經常壞的問題，外媒也經常借此調侃。最關鍵的還是阿爾法羅密歐在國內的售後問題，作為一個小眾品牌，註定了它沒有強大的銷售和售後網路。保養維修肯定是比較麻煩。就如同以全進口方式售賣的斯巴魯汽車，等一個配件，有的時候都起碼差不多要一個月，這種體驗對中國客戶是難接受的。這一點，就需要瑪莎拉蒂為阿爾法羅密歐努力提供更完善的售後體系了。

讓阿爾法羅密歐引以為豪的駕駛、動力性能，在中國市場也並不十分吃香。性能顯然不是中國消費者最需要的產品特質。另外，在國內知名度是衡量一個品牌是否成功的標誌，而想要擁有不俗的銷量，知名度更是繞不開的話題。除去那些對汽車有熱情，對阿爾法羅密歐這個品牌有情懷的消費者。剩下的不是對汽車有所瞭解的消費者十有八九是很難心甘情願為阿爾法羅密歐買單。還好，阿爾法羅密歐將大部分工作都交給了瑪莎拉蒂而不是菲亞特來負責，而瑪莎拉蒂在老百姓心中那可是高端奢華品牌，這樣做很快就將阿爾法羅密歐的品牌形象得到提升。