新品測評:新款大排摩托,春風400NK
空口無憑,親測有效 !
今天小編就為大家帶來最直觀的摩托車測評,幫助大家更好地瞭解中國高性能摩托車。
春風400NK是中國第一款並列雙缸400 cc級別NK摩托車。
筆者首先就對春風400NK型摩托車進行深度測評,帶給廣大摩友客觀的鑒定報告。
春風摩托是中國第一個製造娛樂型大排量兩輪摩托車的企業,在大排量摩托車生產研發方面積累了豐富的經驗。目前代表中國大排量摩托車最高水準的國賓護衛隊摩托車就是出自春風摩托的力作。
今天體驗的這部全新上市的春風400NK摩托車完美地展現了春風摩托車DNA,線條犀利的外觀、殺氣十足的家族前臉、成熟穩定的並列雙缸、隨處可見的“春風藍”配色,能讓人們輕易辨別出這是一部春風摩托。
全新上市的春風400NK屬於街車車型範疇,是全球受眾最廣的車型。無論您是在城市間遊走騎行,還是在山道極速飛馳,街車都可以提供很好的騎行適應度。而此次春風推出的春風400NK還有一個讓廣大摩托車愛好者激動的理由,那就是400cc的黃金排量。400cc曾是很多摩友最初的夢想排量,曾經的CB400SF、XJR400等國外熱銷車型讓大家垂涎欲滴,但無奈政策所限,一直沒有真正地讓國內摩友體驗到400cc那迷人的魅力。春風400NK是中國第一部採用400cc黃金排量的非單缸摩托車,可以說,這台車讓眾多懷有400街車夢的騎士得意夢圓。雖然沒有四缸400那種綿密的排氣聲浪,但其無論是機械性能還是騎行體驗,都已達到或超越了同排量進口車型。加上不到3萬元的售價,其超高的性價比勢必會成為此後摩托車市場熱銷的大排摩托車車型之一。
經過實地試騎體驗,春風400NK 啟動順利,怠速穩定,低轉速時扭矩輸出較平順,怠速聲音在低轉時還是聽到“突突”聲,高轉轟油門時可以獲得連續性較強的聲浪,高亢的音訊可以激發駕馭感。
騎到車上,雙腳可以平穩著地。815mm的坐高雖然數值上不低,但車座設計寬窄合理,使得雙腳可以很舒適地支撐於地面,在騎行之前安心不少。
春風400NK的騎行三角(車把位置、腳踏位置、車座位置)在老款650NK的基礎上,做出了優化,讓騎行姿態更加舒適。
春風400NK儀錶部分採用全液晶顯示,功能很全。在實際鑒定體驗過程中,發現轉速表的讀數顯示反應較慢,希望早日得以改進。
在左邊手把,有一個紅色的S模式(Sport)切換按鈕。在實際鑒定體驗過程中,高速騎行時,切換S模式可以獲得更好的油門回應,這個功能同樣出現在其他具有春風摩托DNA車款當中。S/E模式在儀錶上的顯示相對較小,不仔細看很難發現,建議能夠在改進時予以加大處理。
彎道騎行體驗過程中,能夠明顯感覺到春風400NK是一部偏重運動型的性能街車定位。硬朗的車架搭配抓地理很強的輪胎,讓彎道間的騎行體驗很扎實。在實際鑒定體驗過程中發現,ABS配備的是象牌輪胎,而非ABS版車型配備的是CST輪胎,這兩個輪胎我都試了一下,最終覺得低配車型上的CST輪胎抓地力更好。後來經深度調研發現,CST這套輪胎專門為春風400NK做出過匹配調整,屬於定制類型輪胎,其與車架的匹配度非常強,反應在操控體驗上也更好。
春風400NK分為ABS版和非ABS版,制動系統方面ABS版使用的是來自西班牙的西互刹車系統,在實際鑒定體驗過程中,ABS介入及時,能有效地防止因輪胎抱死而產生的側滑現象。非ABS車型搭配的科朗刹車也可以提供足夠的制動力,將車輛控制得不錯。在彎道鑒定體驗過程中發現,如果在彎道前直接快速降擋,後輪由於沒有配備滑動式離合器,會發生些許不穩定,ABS版可以通過制動的及時介入避免更大的後輪跳動。如果在運動型街車上能匹配滑動離合系統,相信可以獲得更好的騎行體驗。當然,在這個價位下,春風已經把性價比做得很高了,那些性能更好的車型也許售價會高出很多,希望春風400NK能讓更多中國摩友體驗到優質400級別街車之魅力。
復原阻尼可調的中置後減震。
經過實地試騎鑒定體驗,春風400NK的駕駛體驗還是很不錯的。希望春風400NK憑藉超強實力,早日走出國門,在國際舞臺一展身手,為中國大排量摩托車爭得更多榮譽。
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¥29800.0
春風 CF400NK
車型:街車
製造商:浙江春風動力股份有限公司
ABS版售價:29800元
普通版售價:26800元
發動機:並列雙缸水冷8氣門DOHC
變速方式:六擋
排量:400.4cc
電噴系統:博世6.0
騎行模式:運動模式S、普通模式E
ABS版輪胎配置: 象牌 120/70-17(前) 象牌 160/70-17(後)
普版輪胎配置: CST 120/70-17(前) CST 160/70-17(後)
扭矩:35.4N.m/7650rpm
功率:31.5kW/9500rpm
車重:206kg
軸距:1415mm
長×寬×高:2114×757×1100mm
最高速度:155km/h
油箱容積:17L
制動:西班牙西互刹車系統(ABS版)