流言終結者！汽車皮厚不等於耐撞!
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
關於汽車的林林總總，坊間存在很多流言，最讓小編不能接受的就是“車重等於安全”、“皮厚等於耐撞”這種流於表面，又不假思索的言論。隨著汽車消費市場的成熟，越來越多的人認識到了汽車安全的重要性，同時，大家也和小編一樣，開始越來越理性地看待這個問題了。
說起汽車的安全，主要可以從兩個方向去看待這個問題，即主動安全和被動安全。主動安全就是預防和避免危險的發生，從而保障安全性；被動安全則恰好相反，它更多的指在發生事故以後，給駕乘人員提供的安全保護。
像上文提到的車重與鐵皮薄厚的問題，以及安全氣囊、安全帶、車身鋼結構等配置就是屬於被動安全的討論範疇。像我們平時接觸到的，諸如ABS、ESP、碰撞預警這樣的配置，則是屬於主動安全的範疇。
如何從這兩個方面去探究一輛車的安全呢，小編今天就拿別克昂科威做個例子，通過實車的講解分析，相信大家也會有更全面的認識。為什麼選擇昂科威呢？因為在剛剛過去的2016年，昂科威繼C-NCAP五星評價之後，又先後拿下了NTHSA五星評價和IIHS“Top+”最高評級，再加上它取得了合資品牌SUV銷量冠軍的好成績，這也是昂科威安全性得到消費者認可的表現。因此，我們就以昂科威為例，來看看一款銷量冠軍車的安全是怎樣煉成的。
主動安全，防患於未然
在十年前，可能很多人對主動安全沒有概念，覺得一輛車的安全性全部來自於車身覆蓋件的強弱，也就是鋼板厚薄了。在那時，哪怕是一個小小的ABS（車輪防抱死系統），就可以被奉為是神一般的配置。如今，ABS已經成了幾乎所有量產車的標配，那麼，現在的主動安全有哪些主要配置呢？
首先，講一個耳熟能詳的名字：ESP。ESP是電子穩定系統的簡稱，顧名思義，它提供了車輛穩定行駛所需要的一些設定，包括上面提到ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統、TCS牽引力控制系統等等，所有這些電控程式的作用，都是保證車輛最穩定的行駛狀態。
昂科威在此基礎上，還配備了HSA坡道輔助系統，同時搭載HDC陡坡緩降系統、SLSC直線穩定性控制系統、BAS制動輔助系統、CBC彎道制動控制系統、EDC發動機阻力矩控制系統和ROM翻滾感應系統等多個智慧電控系統，這些電控系統在無形中，保障了昂科威安全穩定的行駛狀態。
如果覺得ESP這一類電控系統的作用是身體無法感知的，那麼接下來要介紹的配置，則是分分鐘讓你打起精神的東西。昂科威的LKA車道保持系統和LDW車道偏離預警是保證駕駛者能夠安全的行駛在車道內的科技配置。簡單來說就是，當以80KM/h的較快速度駕駛昂科威時，如果你不打燈就發生了車道偏離的跡象，系統會及時通過燈光來進行預警，並緩慢矯正方向，以保證你行駛在當前車道內。LKA和LDW是一個非常實用的配置，可以有效減少因為注意力分散而產生的潛在危險。
緊接著並線來說，昂科威還配備一個叫LCA並線輔助系統和SBZA側盲區預警系統的功能，這兩個功能則是針對並線做出的主動安全輔助。如果在左右盲區內出現車輛，那麼後視鏡上的指示燈將提示盲區有車，如果此時駕駛者已經打完轉向燈並準備並線，則該提示燈會通過閃爍的方式來進行提示，從而主動降低事故發生的概率。
其實，在主動安全領域，還有更為黑科技的配置，比如昂科威配備的CMB碰撞緩解系統和ACC自我調整巡航系統。相信懂車的朋友一定不陌生，通過前置雷達的監控，系統可以自動的保持駕駛者設定的跟車距離，並按照不超過預設的跟車速度行駛，當前車完全停下來的時候，ACC也能控制車輛停穩。
ACC實現了一種智慧化的巡航駕駛模式，而CMB則屬於ACC的一個附屬功能，當系統判斷即將發生碰撞時，系統會及時預警，必要時系統也會自己採取制動措施，來保障駕乘人員的安全。
正因為有了ACC、LKA、CMB這些先進駕駛輔助系統，昂科威在IIHS測試中額外獲得了4分科技加分。
當然，對於我們駕駛者來說，真正的主動安全還是在我們手裡。我們呼籲大家文明駕駛，用安全文明的行車方式，來提升行車安全，才是最靠譜有效的方式。
被動安全，結構安全關乎生命
其實我們一直都在強調，車身覆蓋件的厚薄和耐不耐撞沒有直接的聯繫，車身重不重也和安全性沒有直接的關係。講到被動安全，我們就必須提一提車身結構了。因為小編認為，在碰撞時，真正起到吸能作用和保護作用的，一定是車身結構。
首先，有沒有選擇合理的車身結構將直接影響到被動安全，比如正面撞擊時，副車架的潰縮設計，側面撞擊時，A柱的潰縮設計等等，這些都影響了駕駛艙的安全性。
在NTHSA的測試中，昂科威以56KM/h的速度進行正面碰撞測試，測試結果為五星，說明了前部防撞鋼樑和前部車架的防撞重要性。在61KM/h的側面可移動壁障27度碰撞實驗中，昂科威同樣取得了五星，說明埋布在車門內，AB柱以及車頂的防撞結構也尤為重要。75度柱面碰撞實驗則更講究局部防撞抗壓的能力，因為受力點更小，產生的壓強更大，在這一環節，昂科威同樣是五星表現。合理的車架佈局，保證了昂科威在收到撞擊時，能夠最大限度的保護車內乘客。
其次是車身選材，同樣是鋼結構的車身，高強度鋼或者說超高強度鋼，在面對撞擊時，體現出來的抗壓表現和吸能表現是不同的，所以，有沒有採用高強度車身材料，也是車架防撞能力的關鍵。
昂科威採用了75%以上的高強度鋼材。A柱、B柱、車頂橫樑、駕駛員腳步護板採用超高強度的熱成型鋼材，門檻內板抗拉強度達1500Mpa，超過普通鋼材強度的4倍。這是昂科威獲得頂級安全評定的基礎。
有了優秀的被動安全，再配合安全氣囊的合理設計和安全帶的正確使用，才能將車輛的安全性發揮到最大。
在車內成員保護方面， NHTSA測試中，正面撞擊時，車身受到的撞擊脈衝會更加複雜，這樣就使得這些能量的傳遞更加劇烈。以測試中假人頭部的考察為例，在撞擊時，安全氣囊是唯一“緩衝”的地方，安全氣囊點爆的時間、展開的形式，以及洩氣孔的大小，都關乎著假人頭部受到的衝擊。通過調整安全氣囊的引爆時間和角度，來緩衝假人受到的衝擊，配合更加高級的安全帶，它們會在碰撞的一霎那就通過火藥收緊安全帶，使得乘員更早約束，並在第一時間彈出氣囊，減小碰撞對人體的傷害。
另外，對於SUV車型，會不可避免地存在翻滾的風險，這也是目前SUV車型面臨的最大挑戰。NHTSA翻滾測試主要用於評價車輛動態翻滾傾向性和道路保持能力，包括靜態評價和動態評價兩項。別克昂科威的測試結果是只有15%的側翻風險，這能夠最大限度的保證昂科威的行駛穩定性，駕駛員就可以更加從容的駕駛車輛，極大保證了車內乘員的安全。
小結
通過今天的分析，相信大家對車輛的安全性有了更全面的瞭解。簡單來說，車輛的安全性不能簡單地以“皮厚”作為判斷標準，車身結構的設計、主被動安全性能以及智慧安全配置的輔助，這是對一輛高安全性車輛更全面的詮釋。（文/吳昊）