售6.39-9.79萬 新款艾瑞澤5/SPORT上市
[汽車之家 新車上市] 2017年3月18日下午，艾瑞澤5 SPORT正式上市，新車共推出4款車型，分別匹配手動和CVT無級變速箱，售價區間為7.69-9.79萬元。SPORT車型最大的變化是換裝了1.5T發動機，同時在外觀和內飾細節上也進行了偏向運動化的調整。除此之外，新款艾瑞澤5也正式上市，共推出10款車型，售價區間為6.39-8.29萬元，詳情請見下表：
艾瑞澤5 SPORT 指導售價車型售價（萬元）2017款 1.5T 手動時尚版7.692017款 1.5T 手動豪華版7.992017款 1.5T 自動豪華版8.892017款 1.5T 自動尊貴版9.79
2017款艾瑞澤5 指導售價
車型售價（萬元）1.5L 手動領潮版6.391.5L 手動時尚版6.791.5L 手動精英版6.891.5L 手動豪華版7.091.5L 手動尊貴版7.491.5L CVT領潮版7.191.5L CVT時尚版7.591.5L CVT精英版7.691.5L CVT豪華版7.891.5L CVT尊貴版8.29
● 新車簡介
外觀：“前唇”、“尾翼”、“小側裙”
SPORT車型在現款的基礎上增加了“前唇”和“側裙”，視覺上顯得車身更加低矮。專屬的紅色刹車卡鉗使得整車運動感更強。尾部的擾流板不算誇張，但相比同級別常用的“鴨尾”式設計，已經張揚不少了。
內飾配置：黑紅拼色座椅 標配Cloudrive2.0
新車內飾基本延續現款，只是使用了紅黑拼色的皮質座椅，一定程度上增強了車內的運動氛圍。配置上，SPORT車型標配了Cloudrive2.0車聯網系統、真皮方向盤、17英寸輪圈（除最低配車型外均為多幅水瀑造型輪圈），頂配車型採用了一塊彩色行車電腦顯示幕取代單色顯示幕。
動力：終於等到1.5T發動機，匹配5速手動/CVT無級變速箱
這是一款新開發的1.5T發動機，代號E4T15B，可以把它看做是瑞虎7上那台1.5T（E4T15）的改進版，缸蓋集成式排氣歧管進一步提升了發動機的熱效率，官方稱其熱效率達到37.1%。
從口碑系統中可以看到，不少艾瑞澤5車主對現款1.5L自然吸氣發動機的動力不太滿意，消費者對1.5T版本也是呼聲已久，如今SPORT車型終於來了。它所搭載的1.5T發動機最大功率147/5500（Ps/rpm），峰值扭矩210/1750-4000（N·m/rpm），資料雖不算搶眼，但相比現款1.5L發動機提升不少。傳動系統匹配5擋手動或CVT無級變速箱。
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● 試駕/測試回顧
動力：輸出線性 80km/h以上動力有些疲軟
編輯王澤石試駕過艾瑞澤5 SPORT CVT車型後表示：“動力輸出十分線性，在保持1500rpm時深踩一腳油門，渦輪介入時那一陣突兀的感覺遲遲沒有到來。感覺就像一台低扭不錯的自吸車，即便是刻意感受，渦輪的存在感也是很低的。加速過程中，發動機在2500-3000rpm之間會有一個爆發，在80km/h以下，提速是比較輕鬆的，但時速超過80km/h的時候，動力有些疲軟的問題還是不可避免的。”
懸架：阻尼調教更硬了
編輯王澤石表示：“在SPORT車型上，它的阻尼變硬了。在過溝坎時，你能夠感覺到整個底盤是比較整的，只不過在遇到那種凸起小顆粒的減速帶時，連續的振動車內乘客會照單全收，後排更為明顯。”
轉向：轉向手感偏沉 虛位比較大
編輯王澤石表示：“轉向的整體手感偏重，開起來時還好，但在原地挪車時，這種感覺尤為強烈，中間位置的虛位比較明顯，指向性一般，典型的家用車調校。”
駕駛模式：Sport模式不激進 Eco模式更適合巡航
編輯王澤石試駕過艾瑞澤5 SPORT CVT車型後表示：“Sport就是預設的普通模式，如果換到ECO模式，那麼巡航狀態下，轉速會降低500rpm左右，以追求更經濟的行駛狀態，不過這個時候加速就更無力了，但油耗會更好的進行控制。通過城市和高速道路的體驗，艾瑞澤5 SPORT的CVT變速箱的整體平順性還是值得稱讚的。”
手動擋車型駕駛感受：動力輸出更直接，加速感更強
編輯王澤石試駕過艾瑞澤5 SPORT手動擋車型後表示：“感覺動力來的更直接，體感上加速感更強烈，到了3擋也能給人不錯的加速感，似乎它更配得上SPORT的名字。”
測試成績：手動擋加速成績遠好於自動擋
CVT變速箱的特性使得它無法在彈射時獲得比較高的轉速，即便關閉了ESP也如此。最終CVT車型0-100km/h加速最好成績是12.6秒，對於一款1.5T發動機來說，這個成績並不算理想。
手動擋車型把轉速控制在4000轉左右時進行彈射起步，加速過程中明顯感覺推背感更足，二擋時速剛剛突破100km/h，發動機就會斷油，此時的轉速大約是6000rpm。最終成績為9.38秒，比官方公佈的9.5秒還要快一點。
重心突然轉移時，懸架對車輛的支撐有些不夠，並且隨著測試的進行，刹車系統開始有了一些熱衰減，最終在10組測試後，平均成績定格在41.28米（CVT車型）和41.07米（手動擋車型）。
● 新車背景
艾瑞澤5是奇瑞2.0時代推出的第一款車型，脫胎於M1X平臺，正向研發，整體設計延續了部分奇瑞α5概念車的設計項目。艾瑞澤5於2016年3月在國內上市，首批車型均採用1.5L自然吸氣發動機，後續又上市了領跑版作為補充。此次上市的SPORT車型真正將艾瑞澤5的產品線進行了拔高，想必能贏回不少因為動力而放棄艾瑞澤5的消費者。
『奇瑞α5概念車』
● 競爭對手
『榮威i6；帝豪GL 1.3T』
艾瑞澤5 SPORT面對的是與各家主力車型的正面對抗。新車2670mm的軸距在尺寸上與競爭對手相比不佔優勢，在動力上強於帝豪GL，但弱于榮威i6，當然，榮威i6的價格還要略高一些。同時，SPORT車型頗具辨識度的運動化外觀對部分消費者來說也是優勢點之一。
● 編輯點評
消費者呼聲已久的1.5T版本終於來了，且本次上市的SPORT車型還不僅是換裝一台發動機那麼簡單，在外觀上的幾處調整也都營造出了很強的運動感，可以說從內到外都進行了運動化的升級。SPORT車型補足了原有的產品線，使艾瑞澤5車系又跨入了更高一層的細分市場，想必能贏回不少因為動力而放棄艾瑞澤5的消費者，同時吸引更多偏愛運動化外觀的年輕消費者的注意。（文/汽車之家 鄭旭）