挑戰途觀，翼虎！寶沃BX5野心不小

距去年德國寶沃推出第一款復興車型寶沃BX7不到一年，第二款車型——全新五人座緊湊級SUV寶沃BX5也即將上市。

國內市場緊湊級SUV市場一直都是兵家必爭之地，上有合資品牌緊緊佔領份額，下有自主品牌實力崛起。BX5想要突出重圍搶下一塊蛋糕，壓力巨大。

目前BX5的預售價為17萬到22萬，已經和一線合資品牌的緊湊級SUV價格差不多了。

如果正式發售後價格還是不變的話，相信大多數消費者還是青睞知名度更高的品牌，比如大眾途觀或者翼虎，都會成為其殘酷的競爭對手。

這個預售價恐怕只是德國寶沃用來試探市場的煙霧彈，BX5一定會降低價格來弱化自己品牌認知度低的問題。小智大膽的預測，BX5的售價很可能在15萬到20萬這個區間。避開與合資品牌正面競爭，也許還能獲得不錯的銷量。

當然打鐵還需自身硬，想要取得高銷量，產品力也是關鍵，正好小智也搶到了寶沃BX5首批試駕的機會，讓我們一起看看BX5的表現到底如何。

1 .寶沃BX5靜態體驗

如果僅僅把BX5看成小一號的BX7，那明顯是不公平的。雖然兩者都採用了相同的家族式設計風格。但是在細節處，BX5採用了更大膽時尚的設計項目。

小智最喜歡車頭的L形日間行車燈，它由六顆獨立的LED單元組成，分別置於下保險杠兩側。好似兩顆獠牙，無形之中給車頭帶來些霸氣感。

HID一體式大燈，造型簡單大氣，配合上搭配鍍鉻銀色裝飾條，非常耐看。BX5的長寬高分別為4490*1877*1675mm，軸距達2685mm ，這個尺寸說實話在同級別中不佔優勢。

側身腰線的設計很有意思，設計師採用大膽的設計風格，貫穿前後的鷹翼式肩線，從翼子板向後逐漸下滑並在後輪位置突然隆起，看上去肌肉感十足。

比起前臉的驚豔，尾部設計就趨於平庸一些。不是說不好看，而是沒有什麼能讓人留下深刻印象的元素，辨識度不高。

2 .BX5靜態體驗

來到車廂，一眼看去，整體造型設計比較簡潔，最搶眼的便是中間那個8英寸觸控式螢幕。

其內置blink車聯網系統，操作起來與寶馬的iDrive系統很像。

除了可以直接觸控式螢幕幕操控外，還能通過中央扶手上的旋鈕控制，上手豪無壓力。

車廂內各種功能按鍵的阻尼感表現都不錯，按鍵佈局也不複雜，小智一上車就能很快熟悉各種按鍵位置以及操作。

另外，駕駛時身體能接觸到的地方大多都採用了軟性材質，細節拼裝部分也做得比較精細。座椅同樣採用真皮材質，質感不錯。美中不足的是，只有主駕座椅是電動調節，副駕座椅依舊採用手動調整。

配置上，像無鑰匙進入和啟動、電動折疊後視鏡、座椅加熱、雙區獨立自動空調、自動大燈、電動尾門、全景天窗這些比較主流的配置都有搭配。

3 .BX5動力感受

BX5搭載1.8T渦輪增壓直噴發動機，最大功率可達140kW，最大扭矩為280N•m，帳面資料來看已經接近主流2.0T發動機的水準了。

試駕下來，BX5的動力表現很不錯，無論是動力回應，變速箱配合，中段加速都已經達到了同級優秀的水準。

最值得表揚的便是發動機與變速箱的配合，在初段加速中動力來得很直接，換擋間隙的頓挫也幾乎察覺不到。加上渦輪開啟較早，一定程度上又優化了提速時的平順性。

油門末端還設有強制降擋功能。深踩踏板，隨著發動機的一聲怒吼，動力立刻跟上，非常迅速。在中高段加速時，動力儲備也很充足，讓駕駛員在高速超車時有足夠的信心去踩油門。

當然，能跑也要能停，BX5的刹車初段感覺有點軟，稍踩一點，制動感覺並不強。再踩深，刹車又開始變太沉，不是那麼的線性，這點需要加強。

4 .BX5駕控感受

BX5採用前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架，並且高配搭載了來自柏格華納的四驅系統。開起來的感受兩個字可以形容：”德味“。

首先它的轉向助力偏重，雖然女生開時間長可能會累。但是重得卻很有”韌性”，助力會隨著你轉向的幅度增加而變重，增加了轉向時的方向盤手感，有一定的操控樂趣。

不過也許是為了考慮到日常駕駛的舒適性，BX5的地底懸架調校得稍稍有些偏軟，如果在高速上緊急變道，車身還有些傾斜，不過好在車頭的指向性還有車身的循跡性都不錯。

另外在車內隔音上，寶沃BX5的表現甚至要比BX7更好一些，車速開到120碼左右，在車內與副駕交流也不會有任何障礙。

總體而言，BX5的駕駛質感達到了主流合資品牌的水準了。

經過一整天的試駕，寶沃BX5的動力性以及駕駛性都給小智留下了深刻的印象。可以說它是一款各方面水準都做得比較均衡的一款車。

3月24日，BX5就要正式上市了，它的售價不知道會不會和小智預測的一樣，會不會有驚喜？等小智到時給你們帶來第一手資料！