[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，我們今天迎來的長測車可以說是一款無人不知無人不曉的車型，那就是別克GL8，要說在國內合資MPV市場中，別克GL8一直毫無爭議的穩坐頭把交椅，從1999年正式進入中國市場至今，銷量榜前幾位總是離不開它的身影，2016年累積銷量79600台，全年的銷量甚至超過了奧德賽（40029台）和艾力紳（31012台）之和。無論是酒店還是機場，GL8幾乎成為了國內商務接待的首選，也可以說是上海街頭除了計程車外，能在各種公共場合出現概率最高的一台車。就在去年11月，全新GL8正式上市(上市新聞連結)，推出了共計5款車型，其售價區間為28.99-44.99萬元，其中最大的變化就是車輛採用了別克全新的2.0T渦輪增壓發動機，並首次採用多連杆式後獨立懸架，這些都讓全新一代GL8擁有了更為強大的產品競爭力。但是，全新別克GL8的表現到底如何？我們在上市後的3個月後拿到了長測車，在接下來的半年中，我們將以首批車主的身份，從各項配置的使用感受、油耗表現以及售後服務體驗等各個方面詳細體驗這款車型。
各位汽車之家的網友好，我是上海分站的編輯周翱，很高興能為大家帶來本次長期測試選題。如您是新老GL8車主又或者是持幣待購的意向客戶，再或是使用過程中有任何疑問和想瞭解的內容，我都誠摯的邀請您到我的編輯博客進行留言，我將盡我所能為大家解答。
■ 怎麼會選擇GL8 28T 旗艦型來做長測？
或許許多網友會問一個問題，為什麼我們要選擇GL8 28T 旗艦型做長測？其實如果您長期關注汽車之家的測試類文章的話，會發現我們經常拿頂配車型來進行試駕體驗，那我們為什麼會選這款車型做文章呢？其實主要有幾方面的考慮。首先，頂配車型的配置最齊備，因此我們也能更全面的對新車進行詳細體驗，通過這半年的體驗，與大家共同分享具體功能的使用感受，並給出購買推薦。同時還能更好的回答網友提出的相關問題。而為什麼沒有選擇Avenir版呢？主要原因是Avenir版的提車週期太長，且它與旗艦版的主要差別並非配置而主要是用料方面（在後文中會進行分析），綜合考量下來還是決定選用這款 28T 旗艦型給大家進行此次長測。
首先簡單介紹一下全新GL8相比老款有哪些主要區別吧，新GL8在動力、變速箱以及懸架方面都做了較大的升級。首先，全新GL8採用了通用2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，替代了老款2.4L和3.0L兩款缸內直噴自然吸氣發動機。變速箱部分，同樣為6速手自一體變速箱，但新增了自動啟停功能，同時換擋邏輯與平順性也得到了提升。而懸架部分，新GL8的後懸架也由老款上的扭力梁式非獨立懸架改為了多連杆獨立懸架，關於新老款之間行駛的差異，可以參考我們同事盛元珺之前撰寫的文章：《自我突破 別克新GL8 2.0T對比老GL8 3.0》。
簡單分析一下全新GL8 28T車型的配置區別，28T共有舒適型、尊享型、豪華型和旗艦型以及Avenir五款，售價區間從28.99-44.99萬。其中最低配的舒適型可以參考我之前撰寫的解讀低配車文章，這裡先針對尊享型、豪華型和旗艦型進行分析。
從表格來看，GL8的配置分佈還是比較合理的，對於自駕用戶來說，其實豪華型的配置已經非常不錯了，諸如無鑰匙進入、全景天窗，電動後備廂、倒車影像、單側電滑門，感應雨刷等，對於絕大多數家庭及中小企業用戶來說，完全足夠了。而我們此次長測的旗艦版，比豪華型貴出3萬，主要多了膝部氣囊、抬頭顯示、後排座椅按摩、BOSE音響、自動防眩目後視鏡、自動泊車、並線輔助、車道偏離預計、主動刹車、自我調整巡航等。可以說，這3萬元能換來的這些可以說是錦上添花的配置，而且主要是服務於前排駕駛者的。可以這麼說，如果對有專職司機的買家來說，36.99從乘坐角度來說完全夠用了。而旗艦版從配置角度來看，更適合於那些預算充裕且多自己開的朋友。至於上面提到的一大串配置是不是好用，又有哪些使用頻率會比較高，我將在後續的一年長測時間內，慢慢給大家分析我的使用感受。
■ 外觀：線條更加簡潔 造型依然大氣
全新GL8的外觀造型，從我個人角度還是非常滿意的。從感性層來說，它保留了GL8給人傳統印象中的豪華商務車的氣質，而同時全新的設計風格又讓它更顯得年輕且富有時尚感，整體的線條相比老款更加簡潔，後側還採用了懸浮式車頂的設計。我們也能看出融入了家族式風格的全新GL8已經不在滿足于傳統的商務使用市場，而是希望借由年輕化的設計更多的吸引家庭用戶的關注。
全新GL8的車尾造型也非常簡潔，尾門採用了全鋁材質，配置方面，旗艦版車型配有後駐車雷達及倒車影像功能，同時車輛還配有自動泊車功能，未來我們也會進行詳細體驗。
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■ 內飾：內飾設計接近君越 科技感更強
全新GL8的內飾風格也同樣採用了別克的家族樣式，和現款君越非常相似，用料考究，做工也頗為精緻，中控台、包括門板都大面積採用軟性材質以及皮革包裹，這台長測車採用的是黑棕雙色搭配，挺符合GL8定位的商務氣質，座椅採用了打孔真皮材質，保證了舒適性。相比老款，我們的這款旗艦版上還帶有抬頭顯示系統，大大提升了車輛的科技感，同時全系車輛從傳統的腳踩式的駐車升級成了電子駐車。
■ 空間：座椅及空間體驗
GL8的空間及乘坐舒適性表現相信是所有有意購入這款車子的消費者最最關心的問題，尤其是第二排，對於GL8來說可謂是最重要的地方，無論是家庭用戶，還是原來的商務接待用購車群體，自然最為看重這兩個老闆座究竟有沒有提升，同時，還要關注空間及一些細節的表現是否合格。而GL8也通過實際表現給我們交出了一份令人滿意的答卷，第二排空間自不必多說，在最後一排沒有乘客時，得益於電動調節腿拖的加入，使得乘客的舒適性再上一個臺階。而第三排也通過調整座椅版型使得乘坐舒適度更好，同時還新增了中央扶手。
儲物能力也是GL8優於不少同級別競爭對手的地方，在7人出行時，後備廂依然有著不俗的承載能力，而此次我們的測試車還提供了後備廂儲物格，我們也會在後期的體驗中為大家展示其實用性。
■ 微體驗
新GL8終於配備了無鑰匙進入對於許多接觸過老款車型的人來說，其便利性的提升可是實實在在的。終於不用每次上車前拿出鑰匙解鎖，上車後再把車鑰匙放回口袋或者隨手放在車裡了，因為我就曾經不止一次的發生過解鎖上車後，把鑰匙隨手放在車裡，下車了車一摸口袋又開門找鑰匙。
再說一個用車時遇到的小問題，當車輛正常掛檔行駛時，擋把剛好遮擋到空調控制台，使得操作變得比較不方便，不過後來改用中控螢幕對空調進行調節，一來能避免擋把對於視線的阻擋，二來在行進時原本需要將視線移到空調面板，現在只需要到中控螢幕就行，對於視線的轉移也變的更小了。
■ 長測油耗：
從提車到本文上線，我們這台長測車我們一共加了2次油，第一箱油總共跑了562km，第二箱油目前還沒用完，全程基本都在上海市內行駛的，除了上下班通勤，還走過兩次機場高速，因此平均時速比較高，為35.4km/h，空調全程處於自動，A/C開啟狀態。目前，統計資料得出，它的實測油耗為10.0L/100km。我覺得這數值對於一台GL8來說，絕對是超出預期的，當然，由於我們剛提車，基本都是我一個人在開，而且春節剛過的上海路況總體還是比較通暢的，因此該車的第一箱油耗真的大大超越了我們預期。當然，在日後，這車也將成為我們編輯部日常工作用車的主力，使用頻率、乘坐人員數量都會明顯增加，而且路況肯定也會變得更加複雜，屆時我們繼續再聊油耗的問題。
本次加油，上海地區95號汽油的單價由6.87元/升。共計加注56.04L燃油，花費385元，按行駛了562.7公里計算，每公里的燃油成本為0.68元。
● 首次總結：
至此，全新GL8長測第一次更新就告一段落了。總的來看，這車留給我的第一印象符合預期，外觀造型豪華大氣的同時，更添了一份時尚感。同時，車內也依然保持了原有的商務氛圍，同時由於是旗艦版本的原因，車內配置還提升了不少GL8的科技感，而在空間方面，GL8依然保持著同級別幾乎統治級的實力。而動力表現，在短暫體驗過後，全新GL8 28T車型上的2.0T發動機+6AT的組合比老款有了長足進步，動力充沛，同時其油耗也給我帶來了不小的驚喜，當然，用僅僅數百公里的短暫體驗，就給一款車型下定論這顯然是不夠的，我們開啟長測欄目的意義，就是把自己當車車主，完全模擬日常使用。因此在之後的6個月中，我們還會為大家帶來更多、更詳細的體驗，敬請期待。
最後，再提一句。各位網友，如果您對全新GL8感興趣，對這車有什麼想問的內容，歡迎隨時在我的編輯博客裡留言，我將儘量回答或更新在後續文章中。各位，下期再見。（文/圖 汽車之家 周翱）
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[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，轉眼GL8長測車從2月底提車至今，到我們上海站編輯部已經有一個多月了，累計的行駛公里數也超過了3000公里。在這期間，我除了日常開著它上下班之外，最近開著它進行了一次長途試駕往返廣德。同時，它也不出意外的的成為了上海編輯部最為搶手的日常工作車，只要一有拍攝任務，視頻組的兩位元老師就會不懷好意的拍拍我的肩膀，我也只好乖乖交出我的鑰匙。今天先和大家一起分享一下它的駕駛感受了。
還是先介紹一下動力系統，全新GL8換上通用曾榮膺“沃德十佳發動機”的2.0T渦輪增壓發動機，替代了老款2.4L和3.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率為261馬力，最大扭矩為350牛·米。變速箱部分，採用了帶啟停功能的6速手自一體變速箱，而懸架部分，新GL8的後懸架也由老款上的扭力梁式非獨立懸架改為了多連杆獨立懸架。
■ 城市駕駛感受
先來說說日常駕駛感受，因為工作關係，我曾經體驗了上一代搭載2.4/3.0L自然吸氣發動機的車型，甚至連不久前剛上市的搭載2.5L自然吸氣發動機的GL8商旅車我也是第一批試駕的媒體，對於這幾款搭載自然吸氣發動機的車型總的駕駛感受還是有一定瞭解的。總的來說，這幾款搭載自然吸氣發動機車型都更偏向後排乘客的舒適性，除了3.0L車型外，其餘兩款的動力也只能說是夠用，但談不上駕駛樂趣；而到了這一代全新車型，換裝渦輪增壓發動機後，我們能明顯感到它的駕駛感受與乘坐一樣得到了重視。
第一次開上2.0T的GL8時，著實被其提升後的動力所小小驚豔了一番，相比2.4L的自吸車型提升可謂非常明顯，即使GL8的“體重”接近2噸，在這台發動機的拖動下，都不會給人以動力不足的感覺，加速，超車，都會比老款來的輕鬆很多，油門也變得更加的線性，城市跟車再也不會進覺得累了。
同樣帶給你不同感受的還有這台6AT變速箱，在我上下班的駕駛中，發動機轉速在2000rpm的時候就會升擋，無論是平順性還是換擋的反應時間都比老款有了很大的提升，能比較好的理解我的駕駛意圖，對於GL8來說，我覺得這種表現已經很不錯了。
老款GL8不受家庭用戶喜愛的原因，我個人認為除了外形太偏商務，自己開很容易被誤認為司機之外，還有一點就是這車開起來比較無趣，路感被過濾的比較徹底，有種開船的感覺，而新款無論是路感的回饋，還是底盤的感受，都讓你有種開著轎車的感覺。至少自己開起來不會覺得總是在為後排服務，但這並不表示GL8在舒適性上有任何的腿部，換上獨立懸架後，除原來能很好的過濾細小顛簸外，高速的側向支撐也變得更好。
許多人在城市開SUV或者大車的一個原因就是能獲得比較好的視野，不知道大家有沒有這樣的經驗，在一條擁堵的路段，如果你車道前面的大巴突然變道，那多半是司機看到前方道路發生了什麼狀況，較高且開闊的視野也能讓GL8在車流中及時辨別道路狀況。
許多開過GL8的司機或許應該還記得原來GL8手動升降擋的開關位於擋把一側，操作起來手需要離開方向盤，如今配備了換擋撥片，更加的方便，在跑山路時先切換手動擋，再通過撥片鎖定需要的擋位元即可。這裡還需要指出的一點就是，GL8的自動啟停和AUTOHOLD和大部分通用系的車型一樣，不能同時工作，這點我覺得還是有提升空間的。
■ 高速駕駛感受
前段時間我們還開了GL8跑了一趟小長途，來回大約500km，這次趁著更新，也跟大家分享一下我們再高速路面的駕駛感受，首先想說為什麼要用GL8跑長途，很簡單，能裝，我們這次一共3人，4個行李箱+1個器材箱+若干設備，幾乎很隨意的就扔到了GL8的後備廂。然後GL8跑長途舒適性也有絕對保證。不過需要注意的就是現在春暖花開，跑高速幾乎避免不了車身沾上昆蟲屍體，這個還需要跑完高速後及時清洗車輛。
不會少網友在我的編輯博客詢問GL8的高速車輛轉速和噪音情況，這裡也就一併回答大家，關於噪音我們還拿了老款3.0L車型作為一個對比，讓大家好有個參照。從表格可以看出，GL8在120km/h巡航的時候轉速為2100rpm，作為一個6擋車型來說成績中規中矩，而此時車內的噪音約為63.8分貝，噪音成績和老款基本持平。
就在本周前幾天，我參加了別克GL8 25S商旅車的試駕活動，第一時間接觸到了換裝2.5L發動機的GL8車型，在此也和大家簡單的聊聊這款車型吧。
從整個駕駛感受來說，改款的25S 商旅車動力上採用了2.5L自然吸氣發動機，雖然不如老款3.0L那麼好動力充沛，但滿足正常使用不在話下，同時相比老款多了直噴技術，再配合帶有啟停功能的6AT變速箱，使得車輛的油耗近一步降低，底盤經過重新調校並換上電子助力轉向後，駕駛感受更是超過老款車型，直逼我們長測的這台28T車型。可以說是一款性價比非常突出的車型。
■ 為什麼會這麼快推出老款的改型？
其實我在測試文章中也和大家簡單的分析過，新老款同堂銷售的現象在國內屢見不鮮，GL8本身也是，原來的“胖頭魚”版本和最老的陸尊車型就同堂銷售過，現在這樣的佈局也使得GL8車型從22萬-45萬這一售價區間內都有自己的產品，利用新一代車型繼續保持MPV市場的優勢地位，同時對老款車型進行升級，並將價格下探，開始進一步蠶食原本奧德賽和艾力紳的市場空間。同時通過此次改款，老款GL8的競爭力進一步加強，無論是配置還是駕駛品質都在原有基礎上得以長足提升，這樣無論是高端的商務/家庭用戶還是中小企業都能在合理的預算區間內找到適合自己的車型，相信GL8車型在2017年的市場反響應該依然會非常火爆。
■ 微體驗
我在第一期就曾經吐槽過全新GL8的這個鏡面螢幕的一些人機設計上的小問題，比如擋把會擋住溫度控制顯示，同時這個鏡面按鍵沒有回饋，導致你行駛時不能有效操作，這次再吐槽一點吧，如果遇到陽光較強照射的情況下就很難看到上面的按鍵了，所以好看還是要犧牲一些實用性的。
■ 長測油耗：
截止到本次更新，我們這台全新GL8行駛里程也超過了3000公里，實際測算的平均油耗為11.2L/100km。其中第7次加油由於處於浙江高速服務區，該服務區內只有98#汽油，所以價格相比前幾次高出了不少，綜合下來，我們這台GL8主要在市區環路行駛得比較多，往返了一次廣德、而平時還會經常往返浦東機場，目前綜合平均時速達到了35km/h，油耗也相應比較低。當然，初步來看，對於一台整備品質2噸左右，平時又經常滿載拍攝設備和人員的情況下，能有11.2L/100km的綜合油耗表現，我還是很滿意的。
■ 編輯總結：
總體來說，全新GL8的駕駛品質可以說是超越我們對它的預期。動力出色相比老款進步明顯，變速箱日常表現也更加的聰明了，對普通駕駛者來說日常行駛已經感覺不到老款反應偏慢的現象了。至於懸架、轉向與隔音等方面的表現，全新GL8依然在同級別中都有著非常出色的成績。總之，它依然是一款坐著舒適，但慢慢變得也更適合自己開的這麼一款MPV了。全新的外觀內飾造型，讓它不在固守商用車的領域，變得更加偏向家庭，也讓它變得更討人喜歡。（文/圖 汽車之家 周翱）