本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
緊接著全新1系三廂轎車之後，寶馬最近又出了一款新車，全新X1 xDrive25Le，從名字上來看，大家就已經知道了新車的來頭，這是一台四驅並且搭載新能源動力的寶馬X1。這款車售價39.88萬元，對於傳統燃油動力的X1全系28.6-43.9萬元的價格來看，這款車並不便宜。
在小編看來，與其說X1 xDrive25Le是一款更高級的BMW車型，還不如說它又是一台中國特供車。
雖然是三缸發動機，但產品本身亮點頗多
雖然名字叫X1 xDrive25Le，但是這款全新的X1插電式混合動力新能源車並沒有像汽油版X1 xDrive25Li那樣，使用一台2.0T四缸發動機，取而代之的是一台1.5T三缸抖腿神機。這當然不是小編所說的亮點，這台車的亮點在於驅動形式上的不同。
我們所熟知的混合動力車型，大多把電機和發動機都設置在前軸，而在寶馬X1 xDrive25Le這裡，發動機只負責驅動前輪，電機則負責驅動後輪。以這種新穎的形式達到四驅的驅動結構，的確比較特別。前軸代號B38的1.5T發動機提供100kW（136Ps）/220Nm的動力，後軸的永磁同步電機則提供70kW（95Ps）/165Nm的動力，兩者協同工作能帶來最大151Ps和最高385Nm的動力。直接結果就是，0-100km/h的加速時間為7.4s，比起車系頂配2.0T高功率車型的7.1s，相差無幾。
關於這套系統怎麼協同工作的，請自行度娘，小編這裡在講一下這款車的效率問題。X1 xDrive25Le的電池組容量為10.7kWh，純電的續航里程達到了60km，使用寶馬專用的iWallBox Pure的16A充電樁充電，最快3.7小時就能充滿。綜合百公里油耗為1.8L，大家應該知道怎麼測算的了吧，先純電行駛至沒電，再切換發動機，然後計算100km之後的總耗油量。
X1 xDrive25Le可以享受諸多利好政策
從產品本身來說，寶馬X1 xDrive25Le可以享受廠家提供的整車3年10萬公里的質保以外， X1 xDrive25Le插電式混合動力系統中的電機和高壓鋰離子電池組享受8年或12萬公里的保修服務。在充電問題方面，X1 xDrive25Le的車主可享受免費充電牆盒和基礎安裝服務；對於沒有固定車位元的客戶，寶馬提供社區內的半公共充電共用服務及充電卡套裝，客戶可享受2年或1,920小時的免費充電服務。
從國家政策層面來說，寶馬X1 xDrive25Le已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》以及第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，簡而言之，車主可以享受購置稅全面的政策，以及2.4萬元中央政府補貼的優惠政策。再加上地方上牌政策的支持，以上海為例，X1 xDrive25Le可以為車主省下十幾萬購車成本。
為什麼說X1 xDrive25Le更像是又一款中國“特供車”？
在剛剛過去的2016年，中國新能源乘用車整體銷量32.4萬輛，同比增長84%。其中，純電動乘用車銷量為24.2萬輛，同比增長116%，插電式混合動力乘用車銷量為8萬輛，同比增長26%。面對這塊越發膨脹的蛋糕，把中國市場視為重中之重的寶馬，自然會對此發力。
我們可以看到除了530Le和X540e以外，X1 xDrive25Le已經是寶馬引入的第三款新能源車了，產品也是覆蓋了緊湊型和中大型SUV以及中大型轎車。未來，寶馬會引入更多的新能源車型，以搶佔市場份額。
其實寶馬這樣的策略也是順應政策的要求，中國即將推行的新能源積分政策中明確要求，車企銷售的傳統燃油動力車型和新能源車型必須達到一定的比例，否則將無法售賣傳統燃油動力的車型。這樣看來，結合寶馬X1 xDrive25Le針對中國政策體現出的種種優勢，它的確像是一款中國“特供車”。
寶馬為了X1 xDrive25Le這款中國“特供車”也是非常拼，寶馬集團通過“即時充電TM（ChargeNow）”服務，聯合協力廠商推動公共充電基礎設施的建設，預計2017年公共充電樁數量將增加至2,500個。對待“特供車”，寶馬這次是非常認真的。
事實上，X1 xDrive25Le是寶馬全球新能源發展中，最重要的車型之一。有消息稱，德國宣佈到2030年將全面禁止出售傳統內燃機汽車（注意，是內燃機汽車），雖然X1 xDrive25Le是插電式混合動力新能源車，但是對於寶馬全球範圍內推行純電動汽車的計畫，這是有帶頭意義的。
小結
寶馬X1 xDrive25Le插電式混合動力車面對傳統燃油動力的X1來說，並不便宜。考慮到它目前能夠享受到的一系列利好政策以及我們國家新能源車市場的發展方向來看，它的確是一款不折不扣的“特供車”。就長遠來看，X1 xDrive25Le推出的意義就顯得非常大了，包括2系旅行車、3系以及7系在內的eDrive動力的BMW車型都即將投放市場，寶馬這次的陣仗搞的有點大。