導語：近日筆者從吉利內部及其他管道獲悉：續航300公里、具備動力電池低溫預熱功能同時提升快充電流（縮短充電週期）的新帝豪EV電動汽車即將上市。參照2017年補貼標準，起售價格或為12.48萬元起（現有帝豪EV的11.48萬元售價基礎上+1萬元）。
目前市場在售的帝豪EV電動汽車為2015年上市，續航250公里，操控優勢顯著。但是，現款帝豪EV電動汽車室外的溫度低於-5攝氏度（2016年10月-2017年1月）時，出現續航里程縮短（200公里）、快充週期延長（16-35安）等問題。儘管，吉利新能源技術部門曾對部分北京帝豪EV車主，在“不知情”的前提下，就快充問題進行了升級。用原先形成的駕駛習慣換取快充週期縮短。
即將上市的帝豪EV不僅增加了續航里程、更通過配置動力電池低溫預熱功能，解決冬季快充週期長的問題。關鍵是，其售價或將從12.38萬元起跳。加上過去1年多的市場表現，新帝豪EV的市場表現毋庸置疑。
2016年，北京市場先後登陸了續航260公里的北汽新能源EU260電動汽車；續航250-400公里的比亞迪e5、秦EV電動汽車和新e6電動汽車。
北汽新能源EU260因為配置了動力電池低溫預熱功能，在北京市場中頗受歡迎。即便，其續航里程較比亞迪e5、秦EV和新e6不具優勢。
比亞迪系新能源汽車，因為較早佔據市場和出口市場，已經形成了強大的口碑效應。再加上，比亞迪多款在售電動汽車，在續航里程具備同型車型優勢顯著，即便沒有配置動力電池低溫預熱功能，也通過自身技術來彌補冬季用車續航衰減與充電週期延長問題。
帝豪EV的做工、品質、續航，與其11.48萬元（扣除補貼後）售價呈正比。
上圖為2015年12月8日，帝豪EV車主：大臉貓先生在國網快充樁充電時，充電電流僅為24A安。這也是在售款帝豪EV最大的缺陷。
而新帝豪EV的出現，則融合北汽新能源具備動力電池低溫預熱功能，比亞迪系電動汽車長續航里程優勢，並將整車售價控制在一個較低位。
筆者有理由相信，售價12萬元起+快速充電+動力電池低溫預熱+續航300公里的新帝豪EV電動汽車，必將獲得中國最大電動汽車市場-北京市場的認可。真正成為一款“叫好又叫座”的電動汽車。
續航260公里北汽新能源EU260電動汽車的真正優勢在冬季用車感受。
只要低於-5攝氏度，EU260電動汽車都將啟動動力電池低溫預熱功能，無論快充還是慢充狀態。
續航300公里的比亞迪e5電動汽車性價比高於在售款帝豪EV。
續航400公里比亞迪新e6電動汽車，可算是全球最可靠的量產車型。
筆者有話說：
作為中國第一家自主造車的廠商，吉利在傳統汽車領域的發展有目共睹，“博字頭”的新車上市即熱銷。收購的富豪（Volov）後，吉利品牌溢價力扶搖直上。從8萬-13萬元市場、11-17萬元市場，幾乎都成為吉利系傳統汽車收割的主陣地。
2012年，吉利開始發力新能源市場。大幅吸收比亞迪系新能源技術人才，並迅速在動力電池、電驅動以及整車控制層面“花開富貴”。
2015年，帝豪EV試水北京市場，雖然存在充電週期過長等問題，但在不到1年時間及拿出可接受的解決方案。升級後的新帝豪EV也將在2017年6或7月投入市場。
這種快速把握市場動態，以市場實際需求為目的的技術牽引型的改進，凸顯了吉利新能源在市場策略的靈活、同時已經具備相當充沛的技術儲備。新帝豪EV仍然以“高性價比”來衝擊被比亞迪、北汽新能源佔有的北京市場。這一良性競爭態勢，對中國新能源市場健康、長期發展有益；對廣大終端車主有益；更可促進各車廠間技術研發與市場策略的提升。
現在，似乎能夠阻礙新帝豪EV如約進入北京市場的“阻礙”，已經不是技術問題，而是全新推行北京市新能源准入《目錄》。
北汽新能源EX、EU、EC車型為第一批2017年或准進入北京市場車型。包括比亞迪、奇瑞、眾泰、知豆在內眾多車廠的車型准入週期並未敲定。無形中，這也為吉利新能源經銷商清空在售帝豪EV庫存，等待新帝豪EV車型入庫；其他品牌經銷商“備貨”數量，埋下巨大資金壓力。