按照SUV上市慣例，大多SUV的越野性能都只有在上市一段時間之後才有場地試駕，昨天波哥在北京專業試駕場地進行CS95的試駕，體驗了四驅越野的刺激，突然發現，敢在上市之前就進行風險極大的場地試駕，這個星球好像就只有這幾個品牌幹了這個事情，一個是路虎，還有就是Ｊｅｅｐ，還有一個就是本月底要上市的長安CS95。
敢在上市前玩場地的都屬於越野大神
大多數SUV在上市之前都只會進行簡單的道路試駕，而場地試駕一般不會選擇，不過一些有著越野雄心的ＳＵＶ則會把場地越野作為一個亮點在上市之前進行體驗，通常這些品牌有路虎、吉普，這一次長安ＣＳ９５也來了。
沒想到即將上市的長安CS95也在上市之前組織了一場場地越野試駕，因為才在前段時間長白山進行了CS95冰雪試駕的波哥，對冰雪路面上CS95的表現記憶深刻。這是一款動力強勁、開著舒服的車，在這樣嚴酷的場地試駕專案當中，真的能通過嗎？莫非長安CS95對自己的越野性能擁有這麼強大的自信？難道他也是和路虎、Ｊｅｅｐ一樣擁有越野基因的越野大神？
快走沙慢走水，CS95遊刃有餘
玩過越野的人都知道，快走沙慢走水，在這次場地試駕中，這兩種極端的路況我們都嘗試到。在一段類似沙漠的路況當中，波哥駕駛CS95在沙地中爬坡，旋鈕扭轉調到四驅自動模式，在前段的時候，感覺似乎有些打滑，但隨著油門的深踩，四驅的自動介入，很快CS95就輕鬆脫困。
在沙地行走，重要的是利用車身向上的慣性通過險路，同時要保證動力輸出的平穩足夠，不然就有陷車的危險。事實上從資料上看長安CS95搭載藍鯨2.0TGDI發動機，最大233馬力（171kw），最大扭矩360N·m，超增壓模式下能夠達到380N·m的表現。
與沙地路況截然相反，在門頭溝邊的河灘上馳騁，則需要更慢一些，在通過涉水路段的時候，CS95則需要更慢一些，同時選擇適合的路段進行行駛，以免河水進入發動機艙，不過經過試駕，ＣＳ９５涉水方面表現出色。
過枕木交叉軸，除了實力還要技巧
場地試駕中有一段障礙是通過枕木路段進行的穿越，高度接近200mm的枕木確實讓人望而生畏，看到前面的一個小夥伴試駕時候都磕到了“下巴”，波哥進行試駕的時候特別注意，因為障礙物確實夠高，所以控制速度顯得非常重要，先將檔位撥動到手動擋一檔，然後打開360度全景顯示，因為大車在通過障礙的時候，能夠有一個360度視角真的是一個福音。當然這個時候也應該把四驅鎖止打開。
就算做了這些動作之後，波哥還選擇雙腳並用，左腳刹車右腳油門來進行通過，因為CS95整車有2噸重，而且作為前驅車，車身比重為前重後輕，所以在通過枕木向下的時候，重心會到車身前部來，雖然CS95能夠通過，但為了避免因重力原因導致“磕下巴”，波哥還是用了一些越野小技巧進行車輛控制，所以當波哥進行這個障礙通過的時候，只是花了一些時間，還是平穩完成。從如此困難的項目設置來看，長安CS95的四驅越野性能在這個級別來說首屈一指。隨後，波哥與長安CS95的設計團隊進行溝通，原來長安在英國的動力總成中心，很多設計師都出身路虎、捷豹，難怪有如此強的越野基因。
門頭溝穿越，波哥開出了V6的感覺
門頭溝一帶，北京周邊的山區，感覺已經到了山區，一輛七座SUV一定是要用來穿越玩兒的，所以在長途駕駛的過程中，駕駛感受非常重要，舒適和動力成為評判一輛SUV是否夠棒的一個標準。
說實話，波哥雖然知道這款發動機動力夠強，但沒有料到愛信6AT變速箱能夠和這顆發動機有著這麼優異的匹配，在山路上盤旋，這樣的道路和重慶的路況非常相像，在加油的過程中，並沒有傳統渦輪增壓帶來的突兀推背感，反而感覺更加線性，如果不是事先得知ＣＳ９５搭載的是２０Ｔ發動機，可能有些朋友會認為駕駛的是一輛Ｖ６發動機的ＳＵＶ。事實上，從這些調教來看，長安ＣＳ９５是兼顧了一定的越野通過性，同時主要還是想傳遞舒適的乘坐感覺。
波帆觀點：大多數人還是想在沙發上越野
不管是路虎的全路況系統，還是梯形車架的誕生，又或是普拉多舒服厚實的座椅，讓越野越來越舒服成了一個趨勢，同時越野車對公路性和舒適性妥協的趨勢也越來越明顯，長安ＣＳ９５明顯跟隨了這樣的趨勢，當然在同級別車型當中，他也具備很好的越野脫困能力，而ＣＳ９５追求的則是舒服的享受越野，所以波哥在整個試駕過程中感受到更多的是傾向舒適的調教，所以如果你想要一輛舒適的七座ＳＵＶ，不妨先等等長安ＣＳ９５再說。