[汽車之家 改裝案例解析] “這年頭，敢說自己是硬派越野車？沒把差速器鎖你都不好意思和人家打招呼！”但如今隨著越野車的轉型，曾經引以為傲的機械式差速器鎖已經越來越少見了，而對於原廠就不具備鎖止機構的越野車來講，機械式差速器鎖價格貴、使用率低，操作複雜，這些似乎都成了很多車友們望而卻步的“理由”。
難道就沒有更加實用、親民的選擇了嗎？不一定！這次我就和同事許雲鶴一起，開著我那台什麼限滑機構都沒有的吉姆尼，一起去體驗了這把“Made in China”的越野車“限滑差速鎖”！
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在一整天的測試中，我們想盡辦法對摩擦片LSD進行了各種“折磨”，並類比一些實際應用情況對它進行測試。雖然摩擦片式LSD無法像差速鎖一樣提供100%鎖止力，但是它的輪間限滑能力已經足以讓車輛在複雜路況中脫困。類似濕式多片式離合器的摩擦片結構能夠承載很客觀的扭矩，並且可以通過對摩擦片的調整進行鎖止力的設定，使得它在大部分越野路況中足以替代差速鎖成為車輛改裝的另一種選擇。
同時它並不需要像差速鎖那樣進行手動操作干預進行鎖止，在複雜路況中的使用率也能提高。不過，它的保養要相對麻煩一些，濕式摩擦片需要專用的潤滑油保證工作效率和壽命，而且這種潤滑油的更換週期相對傳統開放差速器也要更短，根據使用情況在6000-8000公里就需要更換。看來甘蔗也沒有兩頭甜的，具體如何權衡還要看朋友們對車輛使用的需求了。如果是你的話，會選擇差速鎖還是LSD限滑差速器呢？（文/圖/攝 汽車之家 任博/許雲鶴）