近日，據北京日報消息稱，未來二三環路橋下空間有望改造成為電動汽車分時租賃點，首汽集團旗下新能源分時租賃平臺Gofun出行宣佈和北京市政路橋合作，今明兩年共將投放5000輛分時租賃的電動汽車。同時，部分橋區空間正考慮增加充電樁設施，提供充電服務。
分時租賃電動汽車（圖片與本文所報導無關）
另根據報導稱，在未來該項目升級改造過程中，將選擇條件允許的橋下空間，建設充電樁，為市民電動車出行提供更加便捷的服務，在二三環橋區終點道路節點也將成為電動車充電網路分佈點，緩解當前新能源車主充電難的問題。
Gofun出行首席運營官譚奕表示，租車網點數量今年將增加到800至1000個，其中包含可以錯峰租車停車的靈活網點。
此外，還將在京津冀一體化交通通道上如各大高速的出京口增加租車網點。
當前政府大力度推廣新能源電動車，從免搖號到政府補貼，進一步為緩解空氣品質以及城市擁堵進行治理。
此次，分時租賃電動汽車既能利用老城區橋下的空間資源，又可以在綠色出行方面進一步的響應號召，還能小幅度的緩解新能源車主充電難的問題，可謂是三全其美。去年在推出共用單車後，也取得了一定的成績，隨後，共用汽車也相繼推向市場。
不過由於共用汽車的入手程度相對較難，再加上使用中的不便，雖剛推廣時火爆一時，但由於各項的原因，導致分時租賃汽車隨之降溫。相信此次與首汽集團共同合作，發展分時租賃電動汽車，在城區內加大充電樁的建設力度，未來或將能夠改善人們出行的選擇。
分時租賃電動汽車需要解決的問題，也是引起最大質疑的問題，如下：
推廣分時租賃汽車是否會進一步加大城市擁堵？
對於這一觀點，目前還無法進行衡量。首先，推出的量級還不足以導致擁堵的程度。
其次，分時租賃電動汽車的時間都不會過於長久，都以短租或幾小時進行租賃（畢竟電動汽車）。
但是，並不排除一些由於駕駛問題，從而會導致的擁堵情況。
分時租賃電動汽車是否能造成像共用單車一樣被隨意毀壞？
對於共用汽車在一定使用成本以及上手難度上是有所提高，在租賃前，上繳押金的金額也比共用單車要高。相信對於共用汽車的維護以及追蹤程度一定是比共用單車要更加嚴格。
分時租賃電動汽車是否能夠提供便捷的租、還的便捷性？
分時租賃電動汽車與共用單車最大的不同之處在於，共用單車由於小巧、租還便捷，但汽車在借還時會受到一定的地點制約，這也是分時租車發展受阻的主要原因之一。
此次在二三環橋區空間建設租賃場地，相信會提高一定的租還便利性，但由於考慮到汽車出行，在停車時還有一定的不便之處，最終還是會形成不便利租還方式。
在京津冀各大高速的出京口增加租車網點，是否實現租車短途出遊？
就像此次新聞報導的一樣，該專案還是屬於在籌備計畫環節，當前想實現租賃電動汽車短途出遊，需要規劃好充電地點以及在出行時間方面都要進行詳細的規劃。
短時間內實現該專案為之尚早，其中不穩定因素過多，在未來可能會實現租車短途出遊，這也將擴大人們出遊方式的選擇性。（只針對於電動汽車出遊）
綜上所述，分時租賃電動汽車或許未來將成為新出行的選擇方式，但能否達到預期效果，目前還暫無考證。至少，加大建設充電樁也是可以為現有新能源車主提高用車感受。
擴大租賃網點勢必會提高租車的服務，先不提及成本是否會提高，在用戶使用層面將會大大改善使用舒適度，能否改善空氣污染、緩解交通擁堵，或許這還是個假命題，最重要的分時租賃電動汽車是可以增加新出行方式的選擇性。
共用單車雖有著便捷以及靈活的使用方式，但缺少了一定的乘坐實用性，而分時租賃汽車正是抓住了在空間需求上的用戶，如果能夠合理解決在租、還環節等問題，才是分時租車成為主流出行新選擇最大轉捩點。