近日，廣州火車站將改成高鐵站引熱議。昨日，省發展改革委黨組成員、副主任蔡木靈帶隊上線廣東《民聲熱線》透露，未來北京上海既可坐高鐵到廣州南站，也可坐到廣州火車站。按計劃，承擔普鐵客運的棠溪站在2020年之前會建好，廣州火車站改造在2018年啟動，改造後可承受日均12萬人次的客流量。此外，廣州站周邊的產業如何規劃調整，目前方案仍在研究之中。
廣州規劃“五主三輔”客運佈局
本月初，廣州市發改委曾回復南都，廣州火車站改造之後，普鐵整體外遷至白雲區的棠溪站，僅保留少量普速客車。而改造要在棠溪站建成、普速客車搬遷後才開始實施。
蔡木靈說，目前，廣東跟中國鐵路總公司正在編制廣州市鐵路樞紐總體規劃，方案顯示，廣州市將規劃形成以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、棠溪站為主要客站，以廣州北、南沙、新塘站為輔助站的“五主三輔”客運佈局。
“以後普速火車將從增城、新塘，沿著新鐵路往白雲區走，最後到棠溪站，再接入京廣普速鐵路，貨車和普速客車不再經過市區。”蔡木靈表示，按計劃，棠溪站會在2020年之前建好，2018年啟動廣州站改造。當然，坐普速鐵路不一定都要到棠溪站，還可以到新塘、花都下車後，通過城際鐵路交通換乘到珠三角各地，“旅客目的地還有珠三角很多城市，這樣可以讓旅客不進入廣州市中心，方便換乘和出行。”
改造後承擔日均12萬人次客流
廣州市發展改革委軌道處處長張貽兵說，事實上，廣州火車站的改造計畫是從2013年開始的系統性工程，研究已有幾年時間，非常慎重；之後，新一輪的地鐵建設、市政交通、軌道交通，將更好地為棠溪站服務。蔡木靈也透露，廣州火車站交通條件也會改善，除了地鐵2號線、5號線，還有11號地鐵環線，也將疏解廣州火車站的交通。
蔡木靈介紹，去年高鐵出行量占了總出行量的一半，“廣州南站目前達到日均14萬人次的客流量，單憑這一個站承擔不了”。他表示，佛山西站正在建立，廣州火車站目前日均客流量達7.4萬人次，改造後可達到日均12萬人次。
關注
對周邊各大批發市場產生影響？
廣州站周邊業態如何佈局方案尚未出爐
改造後的廣州火車站，將不再集中辦理普速客車的始發作業，也不再承辦貨運。客流和物流兩方面的變化，預計對周邊的各大批發市場將產生影響“那些外來的(商人)都是認准這邊的。如果搬走了可能會導致人流量減少，對批發商肯定有影響。”做了6年商貿批發生意的鄭女士說。
張貽兵說，廣州火車站周邊的業態下一步怎麼發展，市規劃主管部門用了980萬元招標，選出相關單位進行方案設計，目前方案仍在研究之中，還沒有明確。
華南城市研究會副會長孫安東在接受《民聲熱線》採訪時建議，廣州火車站作為廣州的地標建築，如何能在改造的同時留住一代人的情懷，這是需要仔細考慮的。
與廣州南站功能定位是否重疊？
正研究地鐵城際高鐵等一體化運營
蔡木靈介紹，以後北京、上海等城市開到廣州的高鐵均將進廣州火車站，也同時進廣州南站。“多少進南站，多少進廣州站，可根據客流情況進行動態調整。”
廣東省政府參事王則楚說，目前每個站部分功能定位是重疊的，外地人來到廣州可能產生思維混亂。
對此蔡木靈解釋，目前已開展專題研究，將珠三角尤其是廣州市的地鐵、城際軌道和高鐵進行一體化運營，“比如，你在北京乘坐高鐵想到廣州某一個目的地，在乘坐軌道交通買票的時候就會顯示在哪個站換乘最便捷，一體化後就會有這麼個功能。”他表示，不管是歐洲、發達國家，高鐵都有一個趨勢，即進市中心。
