如果你覺得出生自帶炫酷背景便是成長優勢，那麼騰勢恐怕要給你來一碗黑雞湯了。
騰勢更名：長大後有主見
作為戴姆勒和比亞迪兩個各具優勢的車企聯手創造出來的騰勢，從2010年出生到2012年推出DENZA騰勢，深深寄託了兩位家長意向打造“中國首個專注於新能源汽車品牌”的使命。
六年過去，戴姆勒在今年的巴黎車展和廣州車展上亮相了只屬於自己的親生孩子純電“賓士EQ”後，一個月的時間還未過去，同為電動汽車屬性的騰勢在近日宣佈自己更名消息，由“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”改為“深圳騰勢新能源汽車有限公司”。改名後的騰勢由以前混血富二代既視感變成了純種漢人創業的既視感，外界也跟著紛紛猜測騰勢這行為是吃醋耍小性子還是銷量不好爸爸不要他了？
為此，牛仔致電騰勢汽車銷售與市場副總裁胡曉慶女士，胡女士委託下屬市場總監陳俊華回答牛仔的問題，但陳俊華並未接聽電話。我們只能看看公開聲明：“更名主要目的是增強現有產品品牌和商事主體名稱的一致性”。這句話有點繞口，簡單點仿佛就是“我長大了有自己的主見，我要追求我的每一個夢，你管我叫什麼？”牛仔又不死心地追問騰勢內部員工，內部員工均表示，自己沒有權利說公司的任何資訊。
難道說在前期騰勢已經拿著比亞迪、戴姆勒的頭銜給自己的成長之路添光加彩，現在翅膀硬了，有想法了？就商業之路來看，品牌名稱的統一性確實有利於加強品牌的影響力，所以本次更名不無可圈可點之處。舉個栗子，牛仔說“陪我科技”大家估計不知道是哪家公司，如果牛仔告訴你他就是最近把自己賣了2.175億元的“同道大叔”，你是不是很意外？
當然了，騰勢改名後身家跌還是漲的問題暫時不用糾結，它改名背後出現的那一縷微妙關係才是著重點。牛仔聯繫騰勢，騰勢表示只做更名，公司股權、董事成員、公司性質和營業範圍均不發生變化。
門窗動而風雨臨。戴姆勒、比亞迪在做決定上不會像任性女友般反復無常，一個小舉動可能就意味著他們和騰勢之間的合作發生變化。牛仔的長輩在購物時非常注重品牌，這也不是個例，而是國人的“品牌情節”。騰勢改名後不再掛靠戴姆勒、比亞迪，立志通過自己品牌來促進銷量，結果是好是壞目前無從知曉，放在明年看更為合適。
眼下的騰勢
在娛樂圈，從沒有哪個明星被眾人一致看好會成為未來的主導；而在汽車領域，新能源車卻被眾人認為是大勢所趨。說好的百家齊放、百花爭鳴在環境壓力下和政府的推崇下也顯得力不從心了。而騰勢目前處境如何呢？
品牌定位：
騰勢作為一家專注新能源車的品牌，因有戴姆勒控股的因素，於是給自己嵌上了“中高端新能源汽車”的閃亮標籤。新能源車本就起步晚，消費者對它的接受程度並沒有大於對它的認可程度，中高端新能源車在中國市場更是如履薄冰。騰勢的市場指導價在41.58萬-43.28萬元這個區間，國家補貼後售價為30.58萬-32.28萬元，性價與日產聆風和啟辰晨風這兩兄弟相比起來實在是矮一截。
外觀和內飾是各花入各眼，牛仔不做點評。而在技術上，日產聆風是汽車市場上少有幾款有著成熟技術的電動車型，有著動力性能和巡航能力的優勢。騰勢雖在續航里程上超過聆風，然而常年坐上全球新能源車銷量冠軍寶座的聆風，在性能滿足消費者需求下，23萬左右的價格更顯親民。“不差那個錢也不糟蹋那個錢”是絕大多數消費者的購車心態。
上有勁敵特斯拉，下有性價比更高的聆風和晨風，夾在中間的騰勢除了有戴姆勒和比亞迪這兩位撐起來的面子外，定位不夠明確，銷量一直不樂觀。
銷量：
相比靠銷量沖到汽車排行榜前列占得新聞頭條的車企，騰勢卻是以另一種姿態出現在大眾眼中。
在今年前九個月，騰勢的銷量一共是1277台，後續又召回759台。平均下來，連郭敬明身高也趕不上的月均銷量，騰勢處境大家紛紛心照不宣。但古語有雲“福兮禍所伏，禍兮福所倚”，隨時反轉的情況也是有的：在今年11月，騰勢以715輛的銷量摘得“高端純電動汽車市場銷量冠軍”。在2015年騰勢全年累計銷量是2888輛，看今年的銷量勢頭，能和去年持平都是一件值得開心的事。
作為一輛有背景的車，趕上電動車補貼的大好時光，卻沒有在銷售之路上“霸道橫行”，牛仔表示稍有不解。
旗下產品：
眾所周知，騰勢自從2012年在北京車展上亮相一款車型後，再未推出新車型。這幾年騰勢不停在這款車上做文章，搗鼓出時尚版、尊貴版和榮耀版三個版本。
騰勢是一個十分清楚自己優勢所在並懂得揚長避短的品牌，明知自己車型少，於是加大力度宣傳自己的背景。所到之處必會強調比亞迪為它提供了電池、電機、電控系統，戴姆勒公司為它提供了先進的汽車製造工藝。潛意思估摸著在表示它是一輛將兩個品牌最大優勢結合起來的車，基因優秀，不買可惜喲。
然並卵，終究是要拿產品說話的。陶碧華靠一瓶辣醬收服世界，而一款車打天下的戰略並不適合汽車圈。
這十多年裡，範冰冰尚且知道要擺脫金鎖印象，不斷給自己打出“女王”、“豪門”、“上進”等標籤。而騰勢作為一款擁有足夠背景的高富帥，這6年時間也不見其第二款車型出現，難道不知道用戶多樣化的需求嗎？此次更名是否代表著後續會加強在車型上的投入？
大環境如何尋夢？
自帶炫酷的背景並未對騰勢銷量和產品有多少説明。在今年戴姆勒旗下品牌賓士推出了一款純電EQ，意味著賓士要發力新能源車領域了。而戴姆勒與比亞迪共同組建的騰勢，或許只是戴姆勒吃定新能源領域的“餐前小吃”：好吃的話在今後上主食前繼續吃；難吃也不要緊，反正會上主食，權當練習就餐禮儀。
在汽車方面不發力，不代表騰勢在其他方面不發力。流覽騰勢的官網，可以發現線上下沙龍這一塊它尤為活躍，深圳廣州上海來回穿梭仍舊神采奕奕。不注意到官網上掛著“騰勢”的字眼，單看這個線上沙龍頁面，牛仔還以為錯點進入了一家會議服務公司。然而這麼多的活動，似乎並沒有提升騰勢的關注度。以百度指數為例：
汽車品牌慣用的套路是在新車發佈會上來搏一回眼球，搏完眼球後不出多久再舉辦一場試駕會，拉近和各界人士的關係，一套接一套，手段是溜溜的。而騰勢偏要反其道而行，作為一個汽車品牌，不在室外廠內發力汽車，卻在小房間裡搗鼓著論壇和公開課，也算是汽車界的一股清流……
截止發稿之時，牛仔仍未接到騰勢汽車市場總監陳俊華的回復。
騰勢從誕生起便是懷揣著新能源車的夢而來的，成長過程是一路曲折，並沒有像其他合資新能源品牌般銷量保增。新能源車目前的發展情況是道阻路且長，牛仔敬佩在這種環境下敢於踏出第一步的汽車品牌。此次更名是騰勢尋夢的一個動作。回歸本源，將問題落到實處，不以戴姆勒和比亞迪的力量壯大自己的聲勢，騰勢會如何實現自己的新能源車夢？如何走出自己的一片天？