不同的廠家在每年都會推出各種新產品，乍眼看上去自行車行業一天一個變化，仿佛很難跟上潮流。話雖如此，真正的創新確是罕見的，現在這些新的行銷概念實際上有很多是將歷史上的技術“回爐再造”的產物。
全避震自行車
雖然有些人認為全避震自行車是在山地車誕生之後才出現的，但這是一個天大的誤會，事實上，在1889年，來自威爾士的Hugo August Becker就提交了全避震的專利申請，他的VeloCipede設計被許多人認為是第一個關於全避震自行車的設計。在道路並沒有鋪設柏油瀝青之前，充氣輪胎也不常見，汽車被提供給社會上最富有的階層，當時的自行車並不全是依靠帶有彈簧的坐墊來進行減震的，後三角的設計已經非常接近現在某些山地車的後三角結構，看得出該設計已經相對成熟。
當H.A Becker的專利申請一年之後，McGlinchey的全避震設計也獲得了相關專利，這兩者都與現在的全避震自行車具有相似之處，而McGlinchey的VeloCipede設計就算在現在看起來也非常超前，那可是維多利亞時代（英國工業革命的鼎盛時期）的設計。
碟刹
最近幾年，公路上的碟刹開始出現並艱難發展，但山地車卻已經使用碟刹長達20年了，但真的要細細追究，其實某些旅行自行車早在40年前就已經使用碟刹了，Shimano在上世紀70年代中期就開發了機械碟刹BC-300，並銷售自行車專用的液壓碟刹BC-200。
同期，還有來自Phil Wood和BridgeStone等品牌也加入了碟刹的市場。
在此之前，Schwinn在Manta-Ray童車上就是用了機械碟刹，在風行肌肉車與摩登時尚的70年代，撥杆變速、橡膠坐墊、避震前叉以及光頭胎就已經出現。
同步變速
現如今，同步變速仿佛只是Shimano Di2的一項功能，同步變速允許騎行者通過一個指撥控制多個變速器，這種設計在上世紀90年代首次亮相，當時還是一個相對晦澀難懂的產品原型，這套系統使用單個指撥控制24或是27速自行車的前撥與後撥，兩根出線孔表示這個換擋機構通過內部複雜的機械結構將前後撥串聯進行聯動。
伸縮原理的避震前叉
雖然不能斷定這是第一根避震前叉，但這絕對是第一個能夠查到專利的利用伸縮（而非連杆）的避震前叉，G.W Sage在1922年設計了這款前叉，它使用了伸縮構造，並將彈簧隱藏在內管裡，可以說已經十分接近現如今的避震前叉設計了。
超寬胎配超寬圈
在過去幾年，自行車中的輪胎與車圈開始向寬的方向發展，其中似乎隨處可見“Plus”的標誌，但早在15年前，Nokian就已經生產了3英寸寬的DH外胎，命名為Gazzaloddi。對於寬圈，普遍認為內寬要在33毫米左右，而當時的Sun Ringle就已經生產出內寬33毫米，外寬46毫米的DH車圈。
650b、27.5
玩山地車不知道650B或是27.5，似乎就像不知道沙縣小吃一樣，術語裡的650B實際來源於法國，是當時法國旅行車或是雙人自行車的尺寸，在20世紀末，這種規格仿佛完全消失，但近年在山地車市場上又看到了復興的跡象，今天，650b似乎已經取代了26英寸車輪。輪胎輪組的尺寸在越野自行車上變得越來越大，輪胎間隙與配件的相容程度也越來越重要，好在市面上常見的品牌已經做好了準備。