Fox 40是速降賽場上一支經典前叉，自問世以來，已經走過了13個年頭。這些年來Fox不斷更新反覆運算,以提升這根前叉的性能。經過多年的發展，它已蛻變為山地車前叉中最獨特的一支。在世界盃比賽中，“一片橙色打天下”，Fox40早已成為賽場上的主流前叉，毫無疑問今年賽場上Fox40依然是最受歡迎的前叉。Fox也表示，這只前叉已經成為多支車隊的首選。近日國外記者在世界盃頂尖大技師Kolja Schmitt的帶領下，參觀了Fox在德國的總部。這位久經賽場的大技師親自為我們展示了如何對Fox 40進行賽前“大保健”，保證Fox 40在賽場上發揮它全部的性能。
不管你是艾倫·格溫（Aaron Gwin）還是葛列格·米納 （Greg Minnaar），你的前叉都是從這個倉庫出貨的。 Kolja 會給這些頂級車手使用下年的新版本，以幫助Fox來測試新產品。同款產品你也可以到當地車店購買。
▲將前叉取出放置在工作臺上
▲使用內六角拆下前叉的一邊內管，另外一邊保留在前叉上
▲倒轉前叉，擰松底桶螺絲
Kolja一邊小心地拔出避震內管，一邊表示Fox前叉帶給車手不同的感覺的秘密在於前叉內的襯套。
襯套是內部密封製造，打開襯套就會對前叉的壽命產生影響，換句話說，前叉就需要更早進行維護與保養。專業的騎手會有更短的維護間隔這樣能讓他們的避震器一直工作在最佳狀態。
“工欲善其事，必先利其器。”保養這個級別所需的專用工具早已超出絕大多數車友的日常需要，Fox同時也向公眾提供保養服務——你只需要把你的前叉寄回Fox公司即可。或者，如果你是土豪不差錢，碰巧手上閒置了1100歐元（8000人民幣），也可以買套他們手中的工具。
拆下來的前叉內管仔細擦乾淨
前叉墊塊用來改變前叉氣室容積。Kolja說，多數車手都會選擇3個墊塊，在更極端的賽道中會上4個墊塊。這一切都取決於車手和他的偏好。
▲檢查活塞是否正常運作
活塞的最後一次檢查
▲裝入內管之前在塵封圈內抹上適量潤滑油脂進行潤滑
▲Kolja在檢查活塞杆的運作是否正常
注意對齊懸架位置，如果前叉並不在一條直線上，避震系統就不能發揮它的全部潛力。最常見的錯誤就是筒軸穿過前叉使其固定在一個扭曲的位置，從而限制前叉的正常運轉。避免這樣的情況發生，首先就擰緊這邊的螺絲；
擰緊螺絲之後，再壓縮前叉幾次。這樣會讓前叉自我糾正位置。一旦糾正結束，就立即擰緊另一邊的螺絲。
Kolja強調對於這些前叉比賽前的工作，設備和工具都是標準化的——避震油也是標準化的。
▲注入標準量的避震油
如果你手邊是一個老款Fox40前叉，沒有泄壓閥按鈕，那就可以使用如圖的方法——使用紮帶來替代。這樣就會釋放出任何之前建立的可能會限制前叉性能的壓力。Kolja建議你每次比賽前都這樣做。
▲新款Fox 40上的泄壓閥按鈕是非常人性化的設計。
檢查避震壓縮是一套同樣的標準流程——拆下來，檢查，檢查密封襯套，重新裝配，使其潤滑
▲裝上之前記得塗抹潤滑脂
Kolja告訴記者，氣壓前叉常見的使用不當就是不留意他們的前叉的氣壓值。Kolja建議每週檢查前叉氣壓，幾psi的氣壓值可以顯著影響前叉的性能。
▲最後，來看看這些不對公眾開放購買的備用前叉外管