我們來到了Glasgow大學的風洞實驗室中，來看看不同的姿勢能夠帶來多大的氣動以及功率增益。
專業車手Ben Hetherington進入了風洞，這個風洞能產生47KM/h的風力，自行車所在的平臺設有檢測儀器進行相關資料的收集以及處理。
Ben首先採用一種相對舒適的位置，他手握車把，上身直立，在這種環境以及速度下，他需要592瓦功率來克服風阻。
隨後他趴低了上身，手握手變頭，減少正面迎風面積，功率節省下了171瓦，高達30%。
隨後，他將車輛的設置進行了微調，換上了適合長度的把立，將坐墊升高到合理高度。
測試資料表明這樣的小改變能夠繼續減少20瓦功率損耗。更準確的車輛設置還能進一步減少風阻，但是考慮到續航，這種“極端”設置並不一定適合大組騎行。
姿勢改變對氣動裝備的提升
我們還發現，改變Ben的騎行姿勢比他使用的氣動人身裝備的效果更好。一個圓潤光滑的短尾氣動頭盔將在一個不合適的姿勢下增加額外的空氣拖拽，甚至比那些紅白藍配色的百元頭盔的拖拽還要大。
這可能是由於在常規公路車的氣動姿勢下，頭盔的尾部和肩膀、背部仍有巨大的空隙，因此產生了擾流。
當騎上了專為氣動姿勢設計的計時車時，肩膀、背部與頭盔尾部的縫隙少了很多，因此氣動頭盔能順利減少了11瓦的功率損耗。