黑科技：自行車無線電子變速套件初評

在漫長的等待後，曾經被寄予“顛覆”電子變速之希望的SRAM RED eTap無線電子變速套件終於到達了BIKETO美騎網進行體驗評測。作為“包裝愛好者”和“SRAM死忠粉”的小編自然將此次評測任務攬入手心。

當年Shimano推出Di2電子變速套件，可謂火遍大江南北，Campagnolo也推出了自家的EPS電子變速系統，奈何售價始終不接“地氣”。三大廠商之一的SRAM，終於在2015年借由eTap無線電子變速套件在套件“電子化戰爭”中贏回一城。

“不做則已，一做驚人”是當年小編對SRAM的評價。

如果說Di2、EPS將變速系統從機械時代推進到電子時代，eTap的出現，則意味著變速系統朝著無線時代的方向演進。相信使用過Di2或EPS系統的朋友一定對內走線車架的佈線經歷記憶猶新，以“無線”作為主打賣點的SRAMeTap徹底杜絕勞神費力的變速走線流程，相信套件中“技師之友”的美譽非他莫屬。電子產品，包裝淡然要突出科技感，巨大的包裝箱後部印有FC、CE等標準，這意味著eTap不是國外眾籌網站Kickstarter出來的什麼“車庫創業原型機”，而是經過權威機構認證的成熟產品。

包裝箱採用黑紅配色，延續了SRAM RED系列的主體配色，翻蓋設計仿佛打開了一盒“七星伴月”月餅，磁吸的上蓋完全沒有考慮到包裝箱搬運的不便，如果能有個提手相信將會更方便，但這樣不一定會好看，因此只能認為eTap電子部分的外包裝是純粹為了設計美觀，少了些人性化的考慮。上蓋的英文翻譯為：這是一套能夠和你的付出匹配的裝備。圖片上的中文是為了押韻打上去的，翻譯還是以文本為主。

取出大盒子中的小盒子，我們發現了近期SRAM的包裝趨勢：黑暗化、科技化，姑且不論2017新款RED套件通體黑色，連隔壁大S家的新款套件也是玩起了“高端黑”。盛裝零件的紙盒尺寸一致，表面簡潔的設計線條直觀的告訴我們對應的產品。

作為前Campagnolo變速產品使用者，著實體驗過大大小小的盒子堆疊在一起帶來的成就感，SRAM的eTap同樣也使用了精緻的紙盒包裝，但帶來的卻仿佛是“德國味道”的精緻，每個盒子大小一致，強迫症福音。

盒蓋內側印有勵志雞湯，仿佛在炫耀詞彙量，不過好歹小編也是上過小學的人，這段關於道路的“雞湯”的確令人聽後血脈噴張。

將所有盒蓋拆下，SRAM RED eTap無線電子變速套件的電子部分展露無遺，無線雙控手變頭、前撥、後撥、充電器以及USB固件升級優盤，安靜的躺在箱子裡等待有緣人。

說到包裝的繁複程度，SRAM的eTap絕對能進前三，海綿墊、塑膠盒不但能夠減少運輸途中的磕碰，也能增加開箱的樂趣，但是盒蓋太過嚴絲合縫導致開盒的體驗並不好（說他不太環保實際點）。

將所有零件取出，我們就能得到一張不那麼完整的“全家福”了，由於eTap無線電子變速套件定位於RED級別，因此除了電子部分，其餘常規零件，如飛輪、鏈條、夾器、牙盤均採用2017款RED機械變速的零件。

全新設計的eTap手變外觀依舊走了精煉的SRAM風格，ErgoFit的人體工程學設計使得握把整體更加纖細，理論上更小的手型都能順利駕馭。本來機械版本的RED手變零件就不多，eTap去除了彈簧、齒輪等機械變速的零件，加入電子變速部分，手變整體重量較機械版本要輕上約莫20克。

大家最關心的換擋方式依舊沒變，還是SRAM特色的單撥片換擋，加大的換擋撥片加入橫向塗裝紋路增加摩擦，盡最大的可能減少滑動與誤操作。換擋邏輯並不是SRAM公路變速常見的DoubleTap，而是採用了類似跑車的撥片換擋，單獨點按任何一邊只能控制後撥，同時點按兩邊換擋撥片可以控制前撥，減少誤操作的同時卻增加了前撥變檔的勞動量。

上手按了幾下換擋撥片，5毫米的行程能夠模擬機械變速的行程，鍵程中段手感爽快，回彈較快，聲音也不似Di2或是EPS，頗為清脆，手指回饋類似於加硬的滑鼠滾輪按鍵（XBOX ONE L1、L2扳機按鍵）。

改進的ErgoBlade碳纖維刹把似乎更加符合人體工程學，但是用慣了Shimano的用戶似乎還是對稍顯“平直”的刹把沒什麼好感。自上一代22速產品開始，SRAM就增長了刹車杆的長度，目的為增加使用者的刹車手感，這也讓小編非常好奇新的RED刹車和eTap手變能產生什麼奇妙的化學反應。

自下而上撥開手變套，可以發現兩處插口，這是SRAM eTap特意為了安裝Blips按鈕所設置的插口，沒有使用時由紅色的堵頭封口，防止水漬塵汙污染。Blips按鈕類似於Di2系統的“衛星按鈕”，可令使用者在爬坡把位或下把位方便快速的進行換擋。（下把位元“衝刺按鈕”）

自上而下撥開手變套，我們能看到Reach Adjust螺絲，由此可以調整刹把的握距，以適應使用者不同的手指長度。注塑手變主體依舊“偷膠”留空，減輕重量。

和機械變速版本一致，刹把就是刹把，各安其職，不會在變速與刹車間產生干擾。刹把除了依靠夾器本身的張力進行回彈，內部也有一根彈簧進行輔助。

SRAM RED eTap前撥的導板與常規RED無異，上方的黑色電子元件才是整個零件的精髓，AIREA無線連接模組、電源介面與電機整合在火柴盒大小的體積中，精美且整潔。

含電池187克的重量，稍稍重於大S家的頂級產品，但加入了YAW偏航角系統，省去了半檔模式，照顧到了鏈條交叉時的間隙，減少噪音更加穩定。電子變速的優勢其實就是在於前撥，不論是哪一家的變速產品，前撥變檔往往很難令所有人滿意，SRAM乾脆俐落卻需要力量，Shimano雖顯柔和但行程稍長，但電子變速令使用者需要考慮的，可能僅僅在於按鈕的手感以及變速的邏輯（俗稱點哪裡，點得爽不爽）。

從側面來看，SRAM在低風阻上的設計令人忍不住懷疑設計師是一個處☆禁☆女座，整體扁平是前撥另一大特點。電池通過直裝式卡扣進行安裝，十分方便（是不是也意味著要小心被偷？）除了直裝式前撥，SRAM也提供夾環配件，供那些沒有前撥掛耳的傳統圓管車輛使用。

如果說SRAM RED eTap高昂的價格能夠分成四份的話，後撥當之無愧要佔據其中之一。eTap後撥的造型與RED機械版後撥造型完全不同，但配色上都使用了具有強烈視覺衝擊的金屬色與黑色的搭配。

以科技感著稱的eTap在後撥底部對電子部件進行了詳細的標注，電池佔據整個後撥的尾部，因此電機、AIREA無線連接模組等電子設備需要盡可能的“擠”在後撥的平行四邊形導臂中。SRAM“粗獷”美式風格下竟然能夠完成這種程度的工程設計，可以用“秀外慧中”四個字來形容。對比Di2系列的電變後撥，eTap在造型上似乎更像是一個傳統的機械後撥。

RED機械變速套件使用了大量鈦合金、碳纖維材質，因此有“最輕變速套件”之稱，善於使用輕量化材料的SRAM為RED eTap無線電子變速後撥賦予了全碳纖維的後撥導板，來延續輕量化路線。但在碳纖維板上，我們終於能看到SRAM美式粗獷的一面——碳纖維截面處理有些許粗糙。

受限於電子裝置，後撥的最高限位螺絲與最低限位螺絲被安放在了尾端，位置和Di2系列後撥相似。

eTap同樣使用直裝式電池進行供電，前後電池能夠互換。SRAM同樣配有紅色的塑膠蓋來防止裸☆禁☆露在外的金屬觸點被意外磨損，裝車運輸或是貯藏時能夠延長整套產品的壽命。

厚道的SRAM送上了“國際豪華旅遊充電大禮包”，除了標準的充電座與Micro USB連接線以外，還附贈了美規、歐規以及英規的充電接頭。讓人分分鐘聯想到了蘋果Macbook的充電器。但SRAM這樣的考慮確實是周到的，像我等平民老百姓，就算用了eTap也不一定有機會出國騎行，但職業運動員或是熱衷於參加各地比賽的愛好者，則有機會帶著eTap征戰賽場而免除了充電的後顧之憂，可以點贊。

至於為什麼套件只附帶一個標準座充，SRAM的解釋是這樣的：“一般騎行場景下，後撥的變速頻率大於前撥，因此相比前撥，後撥耗電量會稍大一些。這意味著如果在騎行途中沒電，那很大幾率是後撥沒電，這時你只需要將前撥的電池換到後撥上，依舊能夠堅持到騎行結束。”因此，SRAM認為一個充電座已經能夠滿足日常的充電需求，如果真的有強迫症非要兩塊電池一起充電，可以另外購買一個充電座和Mirco USB線，因為插座自帶兩個USB介面，可以滿足兩電兩充的要求。

與Di2系列產品一樣，SRAM RED eTap也支持PC端的固件更新，據傳聞能夠通過固件升級修改後撥換擋速度，電工八級證的小編已經手癢了。

什麼！無線電子變速套件怎麼還有線？這是套件附帶的全套RED級別刹車線芯與線管，用於搭配SRAM RED刹車。

非電子部件中，小編最喜歡SRAM出品的飛輪，當年的XG999首次將一體切削的工藝品級飛輪帶到世人面前、X9飛輪（PG-1070）令人驚豔的鏤空與鋁托架、後來XX飛輪（PG-1099）到再後來XX1、甚至是Eagle，SRAM在飛輪上一直走的是“科幻風格”。公路領域也不例外，10速RED（OG-1090）令人吃驚的全封閉背板（雖然變速聲音很響），再到現在的XG-1190，飛輪總讓小編感到興奮（難道我是哪吒？）