雙十二年終钜惠都過去了，到了這個時候，2016只剩下最後的一點尾巴。這一年的賽季過去之後，2017年即將到來，職業自行車賽場上將發生這六大“巨變”......
“四大巨頭”的解散在過去的幾年裡面，四大巨頭——天空車隊、移動之星、阿斯坦納、京科夫車隊統治了三大環賽。2012年開始，四大天王合幾乎霸佔了三大環賽的所有總冠軍，還有四分之三的領獎臺席位。不過進入2017年，四大巨頭中的一些似乎威風不再：京科夫車隊已經解散，康師傅和尼巴厘分別加入崔克-世家蘭鐸和巴林-美利達車隊，目標直指大環賽。澳瑞凱-SCOTT車隊（原奧瑞卡-單車交易車隊）倒是湧現了許多有實力的GC新星，查韋斯去年連續登上大環賽領獎臺，耶茨也在環法拿到第四名，他們未來會是大環賽總成績最重要的競爭者。天空和移動之星還是一如既往的強悍陣容，阿斯坦納續簽了阿魯；不過其他車隊也不會坐視不理，在大環賽山地賽段，結果是否會更加開放呢？
鯊魚尼巴厘和大嘴阿魯的分家尼巴厘和阿魯面和心不合已經是公開的“秘密”，兩人已經做了四個賽季的隊友，2017年，他們兩個終於可以好聚好散。而阿魯也實現了自己的小目標，成為阿斯坦納的大環賽第一主將。這次分家使得主車群中的強手更加分散，也許我們可以在接下來的環意中看到西西里人和薩丁島人精彩的決鬥。
坎神的退役經歷了十多年的職業自行車生涯之後，這個和時間搏鬥的男人退役了。今年巴黎-魯貝的人魚摔，既有無奈，也有坦然。坎神的退役，影響最深的就是古典賽；在巴黎-魯貝比賽中，他經常被對手死死盯防，而許多車隊的戰術也圍繞他建立。隨著坎切拉拉的離開，薩甘很可能會接替他成為古典賽的新王者。
崔克-世家蘭鐸車隊的新生在早些年份的時候，坎切拉拉和施萊克兄弟大殺四方；不過歲月無情，人終究是要老的，施萊克先退役，現在輪到坎切拉拉離開主車群了。 弗蘭克-施萊克，海斯達爾 ，波波維奇都離開了職業自行車競賽。新人未成火候，老將先衰，崔克車隊似乎前景沒有那麼光明。不過新老交替在這項運動裡面是再正常不過的事情了，新鮮的血液已經流入了這支車隊。雅斯佩爾·斯泰芬，莫萊馬，賈科莫·尼佐洛這幾位就是上個賽季有亮眼表現的“新人”。傳奇的離開似乎讓車隊的戰鬥力有所下降，不過這實際上給了車隊新人以全新的空間，他們將會有更大的前景。除了康塔多的加盟，搖頭哥德根科爾布和潘塔諾的加入也使得崔克可以在2017有著不錯的隊伍。
世巡賽大擴張2017年的世巡賽場次是目前為止最多的，新增的11場賽事讓世巡賽總數變成了38場，卡德爾·埃文斯大洋公路賽、環阿布達比、環加利福尼亞等賽事都搖身一變成為世巡賽。當然，還有明年的環廣西。升級成為世巡賽，這些賽事會獲得更多的關注和更好的參賽陣容。相比之下，女子世巡賽也有相應的擴張，在接下來的一年裡，女子比賽將獲得更多的關注和更大的平臺。
碟刹公路重回賽場UCI在年末確認，2017年碟刹公路將重回賽場，只不過90度的邊角不允許出現，碟片的邊緣需要圓滑以減少風險。長久以來製造商嘗試推動碟刹在公路自行車賽場上的使用，在2015年經過一些試用之後，碟刹公路允許在2016年職業賽場上使用。 然而，巴黎-魯貝那一次“碟血”事故讓碟刹公路再次被喊停。在2017，我們將看到碟刹公路車和傳統公路車在賽場上共同馳騁。不過一部分車手並不願因看到碟片裸奔，他們認為需要加上遮罩防止燙傷和割傷。
關於2017，你有什麼想說的呢？
