2016年對於國內公路車市場而言，是不平凡的一年。各大廠商紛紛將重心向公路市場轉移，國內車友對於公路車的認可度和熱情也是空前高漲。碟刹公路作為公路車系的特殊的一員，在今年同樣賺足了關注度。一方面品牌商們紛紛豐富自家碟刹公路產品；另一方面2015年UCI（國際自行車聯盟）宣佈碟刹在職業公路賽事中試用，又在2016年四月緊急叫停，短短兩個月後又意圖重啟試用計畫；今年10月12日，UCI再次宣佈，將在2017年1月1日開始，重啟碟刹在公路自行車職業賽中的使用……而國內消費者對於碟刹公路仍處於觀望態勢，碟刹公路究竟將何去何從？
發展歷史：
▲2011年Boulder 杯（UCI C1賽事）上，賽車裝上碟刹測試2010年6月，UCI宣佈允許越野公路車（cyclo-cross）使用碟刹。這一消息在碟刹公路發展史上具有里程碑式的意義。這一規則的改變是碟刹慢慢走向公路自行車的第一步，它意味著碟刹在公路車上普及只是時間問題。當時市場上只有極少數品牌在生產公路車用碟刹產品，UCI消息公佈之後，嗅覺靈敏的品牌商們紛紛推出用於公路系統機械式碟刹（“線碟”），實力雄厚的SRAM甚至表示正在開發公路液壓制動系統（“油碟”）。
▲Tim Johnson騎著這輛碟刹版Cannondale SuperX贏得了2012年UCI C1比賽當時傳統刹車主要的問題集中在：制動力受環境影響較大、刹車產生的熱量給車圈（尤其是碳纖材質車圈）帶來巨大的負擔。而碟刹能提供穩定的制動力，不受泥巴侵擾，並且能夠解放輪圈，提高安全性，因此在隨後的越野公路賽場上，碟刹受到了前所未有的歡迎。2012年，車手Tim Johnson使用碟刹越野公路參加了在比利時Namur舉行的世界盃第五輪的比賽，成為第一位使用碟刹獲得UCI C1比賽冠軍的職業車手。
在此之後，碟刹公路的開發突飛猛進，不僅僅是越野公路，一些廠商將自家傳統公路車款也拉入了碟刹軍團。上圖是2012年3月臺北展，Colnago推出 C59液壓碟刹版本。
雖然Colnago聯手Formula開發碟刹公路，早已是公開的秘密，但這輛Colnago C59 Disc一經推出，還是引發了不小的轟動，它開闢了一個新的領域，Colnago和Formula設計的定制刹把，融合了電子變速器和液壓刹把，讓它成為了第一款裝備無機械-液壓轉換器的液壓刹車系統的公路車（就是不需要使用刹車線扯動油缸施力至夾器）。
傳統公路進軍碟刹，輪組、車架、前叉都需要重新設計，碟刹公路的推廣不是某個品牌單打獨鬥就能搞定的，它需要全行業提供大量的產品技術支援。以輪組為例，在碟刹公路發展初期，市面上可供普通消費者選購的碟刹公路輪組屈指可數，如果你討厭被動接受，那最好的辦法就是選一輛傳統的公路車，而不是碟刹公路。
▲2012年底，SRAM RED液壓碟刹系統在比賽中曝光隨著時間的推移，越來越多的品牌加入到碟刹公路的行列，似乎整個行業都默認了碟刹公路光明的未來，2015年UCI（國際自行車聯盟）宣佈將在職業公路賽事中試用碟刹，這不僅是未來公路碟刹邁入職業公路賽場的風向標，更是給市場上涉足公路碟刹的品牌廠商打了一陣強心劑。但就在消息公佈一年之後的巴黎-魯貝賽場上，碟刹給許多車手造成了無法抹去的傷痛，UCI也因此緊急叫停碟刹在職業公路賽場上的測試，不過就在今年10月12日UCI再次宣佈，將在2017年1月1日開始，重啟碟刹在公路自行車職業賽中的使用，但前提是碟片必須沒有90度的邊角，且邊緣圓潤。這裡我們不難看出，自行車行業各方無論出於何種目的，都對碟刹公路充滿期待，但就目前來說，公路碟刹的推行仍有一些問題需要解決。存在的爭議：
▲DonChisciotte碟片保護罩1、安全問題。關於碟刹公路的安全問題，早在推廣之出就引發熱烈的討論，許多車手認為：碟刹公路更加安全！這個結論放在今天似乎就是謬論，但在當時，碟刹公路主要用於越野賽場上，很少出現數百人的大集團同時簇擁在一起騎行的情況，傳統刹車在惡劣環境中無法提供長久穩定的制動力，刹車摩擦產生的熱量會給碳纖車圈帶來意想不到的風險，這才是車手們最擔心的安全問題。而時至今日，科技的進步讓碳纖車圈更加強大，競技場景的變化使刹車碟片成為集團摔車中的頭號殺手。
▲邊緣經過打磨處理的HOPE碟片2、換輪問題。在爭分奪秒的競賽過程中，一旦出現機械故障，例如爆胎，將給車手帶來額外的時間損失、而公路碟刹的換輪時間多於傳統公路車，如果一支車隊同時存在傳統公路車和碟刹公路，將會給器材配給、維修保養等工作帶來額外的負擔，我們不妨想像一下，在一場山頂終點的高山賽段，車隊主將不幸爆胎，通常隊友會迅速將自己的車輪換給主將，減少時間損失，但如果此時主將使用碟刹輪組，而身邊的隊友使用的是普通輪組，主將就只能幹瞪眼了。3、普及性問題。公路碟刹相關零配件是否方便購買、日常維護便捷與否、消費者和車店能否接受？這些問題都影響到碟刹公路能否被大眾車友認可接受。就目前的情況來看，越來越多的廠商參與到碟刹公路相關產品的開發，零配件問題與前幾年相比已經不再是問題。而日常維護的便捷性與車店消費者能否認可，還需要靠各方力量的推動。
不可否認的優勢：
▲Focus Izalco Max Disc整車僅重6.8kg儘管碟刹公路目前存在種種爭議，但碟刹公路有著不可否認的優勢：首先，碟刹能夠提供更加強勁穩定的制動效果；其次，碟刹公路將輪圈所承受的負荷轉移到刹車碟片上，避免了車圈磨損甚至燒框的情況，另外碟刹輪組上能夠使用更加符合空氣動力學、強度更高的車圈——因為不必再考慮刹車邊。
碟刹公路將何去何從：
▲捷安特TCR ADV PRO 1 DISC從品牌商的角度來看，碟刹公路是一場沒有回頭路的全行業的革命。一些品牌商在碟刹公路的項目上付出了將近十年的心血，除了繼續走下去他們別無選擇。而另一方面，隨著傳統自行車產品市場逐漸飽和，同質化現象越來越嚴重，碟刹公路的出現將會是一塊全新的蛋糕，COLNAGO、BH、CANYON、WILIER、CANNONDALE、BMC、FOCUS、BIANCHI、SPECIALIZED、Cervélo、TREK、GIANT、MERIDA、PINARELLO、RIDLEY、CUBE、Lapierre、ORBEA、TIME、ROSE、3T、Shimano、SRAM、CAMPAGNOLO、FULCRUM、ROTOR、MAGURA……紛紛推出碟刹公路產品，展示出對未來市場的信心，也欲意在碟刹公路的大潮來臨之前在市場上占下一塊立足之地，甚至不少國內品牌也加入碟刹爭奪戰，從這一表現來看，碟刹公路的革命離成功只差一步之遙。而從產品技術層面上，碟刹公路也會追上傳統公路車的步伐，向舒適性、剛性、氣動性、輕量化方向發展。
▲Cervelo最新推出的S3碟刹版氣動公路車而站在市場終端的車店和消費者對於接受碟刹公路可能還需要一段時間，作為消費者對於新產品的認知和接受程度受多方面影響，例如UCI緊急叫停碟刹，就會讓許多消費者產生碟刹不安全的印象，儘管他們可能一輩子都遇不到職業賽場般的集團摔車；而一些傳統型消費者則會認為，公路車就應該是老樣子，裝碟刹就是“山馬”了，還有一些消費者認為，傳統公路車的制動力已經夠用，為了一點點性能上的提升去“完全更換”一輛車（變速套件、車架、輪組，“三大樣”都需要更換），不值得……作為車店來說，在買方市場行情不明朗的情況下試水，風險和收益往往不成正比，這些年公路車在國內的推廣就是一個很好的前車之鑒：雖然結果令人欣喜，但中間的過程相當艱辛。因此筆者認為，在全行業的共同推動下，碟刹公路將會是一場不可阻擋的潮流，雖然這場潮流短時間內還不會對國內市場構成顛覆性影響，但現在不做好準備就意味著已經輸在起跑線上了。
