訓練和比賽技巧一直是越野公路賽所看重的，同樣車子的胎壓在比賽中也發揮至關重要的作用。太高的氣壓會犧牲操控，而太低的氣壓則經常會導致紮胎。為此我們特意請教Cannondale-Cyclocrossworld.com的車隊總監Stu Thorne 。
適當的胎壓會帶來完全不同的體驗——許多人都不願相信調整5psi或者10psi會帶來什麼不同，但是在賽場上對車手來說這個變化卻是巨大的。當你騎著一輛越野公路車，氣壓的改變會顯著的影響你的騎乘方式。更高的氣壓意味著更快，典型的情況就是你可以相當快的壓彎沖過那些角度不是特別變態的彎道，或者，如果地面乾燥，你也可以騎得更快。Thorne補充道，但是它不會像你想像中的那麼快。柔軟的低壓相反，當你需要著手處理如何去壓彎的時候，低壓會提供更好的抓地力。
▲管胎可以承受如此衝擊，但開口胎往往會爆胎，所以在這種典型情況下，通常需要高氣壓。
找到合適的越野公路管胎胎壓
Thorne 建議起始氣壓基準數值高一點——他的車隊管胎通常是26-28psi。然後做賽前檢查，車手們在賽前檢查中根據條件增加或減少，直到他們找到可以合適的氣壓。有時候一個車手在繞圈賽中回到彎道處，高壓可能讓他難順利通過，所以這個時候他們想放掉一點氣，這是經常發生的事。
還有紮胎的問題我覺得路上的情況複雜多變，輪胎可能壓過的地形千差萬別，不過我是不想碰上沒氣兒的倒楣事，所以還是讓我們高一個或兩個psi吧。你也可以舉例說當胎壓太低的時候可能會感覺到滾阻提高，騎起來很費力——不過當你扛車跨過欄杆的時候，它只是在車圈上並沒有什麼卵用。
Thorne 說他隊中的騎手可以感受到0.5psi氣壓的差別，典型的前後輪氣壓差一般只有1psi。這些傢伙會問我可不可以打24或者24.5psi，我認為可能有一些心理因素在裡面，他們不想打到25，我會退一步，我們的氣壓檢測器會少半個psi。
▲如果你喜歡公路車，啤酒和滿身污泥，那麼越野公路為你而生！
賽前準備課程
無論什麼情況，Thorne都強調賽前準備檢查，我們的車手每一次都會做完整的檢查，他們騎折返來回分段處理，然而他們要用接近于比賽時的速度來完成這艱難的路程。
當你真正想要找到這些磕碰，因為如果你用休閒騎的速度來準備你不會發現有任何問題。你只有用比賽時的速度去觀察賽道，才會真正知道多大胎壓才是你真正比賽需要的。
用氣壓檢測器確定合適氣壓。
數字儀錶可以説明你得到準確的氣壓，不過他們並不是必不可少的。只要你有一個氣泵或者有一個單獨的氣壓錶，最好每次都用同一種方式。
針對業餘騎手使用氣壓檢測器，Thorne建議把35-40psi當成防止蛇咬（由氣壓不足導致內胎對穿的現象）安全線。但是他還是堅持建議需要上路試驗。這是一個相同的過程，從一個起始氣壓基準開始，然後出去騎車根據條件不同增減氣壓。即使作為一個業餘愛好者，氣壓太低，當你撞上硬物時也會感受到車圈的存在；當你過彎時候， 氣壓太高，你可能想放掉一點點氣。很難說哪個氣壓值是合適的——這就是為什麼我說人們需要去嘗試，去學習不同氣壓的改變帶來的不同。