現在不論是Shimano，SRAM還是Campagnolo，自行車機械變速的邏輯都是通過手變或指撥，拉動變速線芯，使前撥或者後撥發生位移，進而換擋變速。雖然1X系統已經不再需要左手操作前撥，但市面上仍有很大一部分的山地整車採用的是雙盤或是三盤系統，公路整車則一直以來穩定使用雙盤系統。比較講究的人會計算每個檔位的齒比，而後進行變速的規劃，特別是在使用多盤系統時。
這套X-Shifter電子半無線變速頗有當年FSA電子變速套件的神韻，山地系統由指撥（神似BONTRAGER車燈的遙控）、X-Shifter集線器組成，公路版本則是由可以貼合在手變內側的按鈕盤、X-Shifter集線器組成。集線器氛圍普通版與Dual雙盤版兩種。
在圖中可以看出，3D列印技術為這家公司提供了非常大的幫助，X-Shifter眾多原型機均由3D列印製作而成。指撥共有四個按鍵，按鍵信號傳遞至前、後撥集線器，集線器通過內置電機將變速線收緊，帶動整車自帶的前、後撥進行變速。
說白了，就是將原來的指撥、線管統統丟掉，然後用X-Shifter拉動變速線芯，利用遙控來控制該拉多少。又因為拉線比可以在電子元器件上進行改寫，因此固件升級成為可能，理論上X-Shifter能支持所有速別的變速。
相比於山地，公路變速需要更加綿柔的檔位變換，因此這件產品有了存在的現實基礎，整套系統的邏輯並不是“想怎麼變就怎麼變”，而是根據齒比大小進行變速，有點類似Shimano Di2的聯動變速。而雙盤使用的Dual電機，能夠根據當前檔位元進行聯動微調，避免鏈條噪音。四顆按鍵可以分別賦予不同的功能，比如長按上檔鍵代表了快速上檔，長按退檔鍵代表了快速退檔，不僅如此，X-Shifter同樣能夠相容升降座管。
燃鵝，私以為此種邏輯應用在公路上的前景比應用在山地前景要好的多，在諮詢過身邊的資深山地玩家並結合自身的換擋經驗，在越野的時候，檔位的切換跨度往往比較大，而X-Shifter只能通過長按或快速點按進行大幅度換擋，與傳統機械指撥按一次至少能變三四檔相比，X-Shifter稍顯雞肋。
而在公路上，齒比的綿柔卻是X-Shifter的優點，按齒比進行前後撥協同變速，能夠使公路車手更加專注，但稱其為“雞肋”的原因是，變檔按鈕的位置真的是尷尬，嚇得我趕快試了試自己的手變，很好，妥妥的會誤觸。碎碎念：“就不能有點骨氣，出個整合的公路刹把嗎？反正用了X-Shifter這個也不會在意用什麼指撥了吧。”
最後是在國外眾籌網站上的售價，wow，想改電變嗎？想擁有滋滋滋的電機聲嗎？想讓同行的人羡慕你能擁有無線！電子！智能！變速嗎？不要5998！不要4998！只要1998！沒錯你沒看錯。將變速邏輯簡化為1X的X-Shifter無線電子聯動變速只要250美元起，現在眾籌網站已經籌得了兩萬多美元了。
官方說更換了X-Shifter變速重量會更輕，笑，真的笑，笑出聲。