提起渦輪增壓，很多老司機都對其可靠性嗤之以鼻，而不少年輕人則十分嚮往渦輪增壓帶來的推背感。這些都是人們對發動機增壓器的一種先入為主的觀念，我們沒必要將渦輪增壓抹黑得那麼不堪，也沒必要將其神聖化，誇大它的作用。反正，順應時代發展，能經得起歲月洗禮、市場考驗，沒被大流淹沒，就有存在的意義。
同排量發動機，加裝渦輪後能明顯提升動力，因此廠商們都樂此不疲地在各自產品搭載渦輪增壓器。而實際上渦輪增壓器又分為幾個種類，你又知道嗎？不知道不要緊，教授就是來講授的，快找小凳子坐好，教授學堂要開始了。
增壓器分類
廢氣渦輪增壓器：市面上使用率最高的增壓系統，由渦輪機和壓氣機構成。將發動機排出的廢氣引入渦輪機，利用廢氣的能量推動渦輪機旋轉，由此驅動與渦輪同軸的壓氣機實現增壓，將壓縮後的高密度空氣送至氣缸，從而提升引擎做功效率。
優勢：不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率。輸出的最大功率能增加40%以上。
劣勢：渦輪遲滯，葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機減少輸出功率。當需要急加速時，會稍過片刻才感受到渦輪介入，每輛車渦輪介入所需的發動機轉速都不同。採用廢氣渦輪增壓後，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度大幅度提高，使發動機機械性能、潤滑性能受到影響，還會提高進氣溫度，設計不當易損耗引擎壽命，所以需配備相應的冷卻系統。
代表車型：市面上絕大多數的渦輪增壓車型。
思域 2016款 220TURBO 自動豪華版
指導價：13.99萬元
凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 技術型
指導價：29.88萬元
雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
指導價：36.90萬元
機械渦輪增壓器：以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升，直接利用引擎做功來驅動增壓器，再將壓縮後的空氣送入汽缸以提高發動機的輸出功率。
優勢：轉子的速度與發動機轉速是相對應的，沒有遲滯現象，動力輸出更為流暢。
劣勢：由於要消耗部分引擎動力，導致增壓效率不高。
代表車型：通常為30萬以上的車型。
2016款樓蘭混動 2.5L S/C HEV 兩驅尊銳版
指導價：31.28萬元
2016款輝昂 480 V6 四驅至尊版
指導價：52.90萬元
Panamera 2014款 Panamera S E-Hybrid 3.0T
指導價：147.50萬元
複合渦輪增壓：同時採用廢氣渦輪增壓器和機械驅動式渦輪增壓器來克服廢氣渦輪增壓器的滯後現象。複合渦輪增壓器為了進一步壓榨發動機的潛能，更高效地利用廢氣。廢氣渦輪增壓器的廢氣利用率不高，利用了被浪費的那部分廢氣用以產生能量。
有兩種不同形式，一種是直接利用廢氣驅動曲軸上的附加渦輪，帶動曲軸的運動，減少燃油消耗。還有一種是在渦輪增壓器上集成電動機，電動機吸取渦輪端過剩的動力，產生動力可由電子系統靈活分配。兩種形式都是基於回收廢氣端產生的多餘能量實現的。
優勢：效益優於廢氣渦輪增壓器和機械渦輪增壓器，利用廢氣驅動曲軸的純機械運作能降低5%左右的燃油消耗。
電動機實現的複合渦輪增壓技術，則對發動機要求較低，也能降低燃油消耗。
劣勢：結構比廢氣渦輪增壓器和機械渦輪增壓器複雜，造價更高，後期維修費用更高。
代表車型：搭載該種新興科技的高檔車型。
富豪XC90 2017款 2.0T T6 智逸版 5座
指導價：73.88萬元
電動渦輪增壓器：電動渦增壓機動力來自於汽車電瓶儲存的電力，主要分為軸流式和離心式。
優勢：體積小，回應速度快，便於安裝，成本較低。
劣勢：發動機的提升功率不如前面提及的三種渦輪增壓器。
代表車型：高檔車型。
奧迪-SQ7
指導價：暫未上市
氣波增壓器：利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。
優勢：低速增壓性能好、加速性好、工況範圍大。
劣勢：尺寸大、笨重和雜訊大是最大的缺點，不太適合安裝在體積較小的轎車裡面。
代表車型：氣波增壓器運轉雜訊大，結構不如其它渦輪增壓器緊湊，故應用尚少。