別克君威、福特蒙迪歐、大眾CC、起亞K5、斯巴魯力獅等各大廠商旗下標榜運動的B級車都紛紛搭載上渦輪增壓發動機，順應小排量渦輪增壓發動機的趨勢。
偏偏日系四傑本田、馬自達、豐田和日產卻對渦輪不太感冒，考慮到政策和燃油經濟性，才逐步在部分車型上搭載渦輪增壓發動機。但它們旗下標榜運動的B級車：思鉑睿、阿特茲、銳志和西瑪依然全系搭載自然吸氣發動機，是什麼原因導致該種怪像存在？
為什麼日本人對自然吸氣發動機那麼執著？
其實渦輪增壓最早流行的地區也是在日本，日本最聞名的微型車（好比咱國內的北斗星、比亞迪F0、吉利熊貓），在當地是非常火的。而為什麼這種看起來如此寒磣的車型會如此火，說到底還是用車理念不同，他們崇尚實用，為了實用空間可以不惜犧牲外觀、操控甚至安全係數，而他們更看重的是燃油經濟性，畢竟日本只是個資源匱乏的小國。但礙於當時嚴格的排放標準，小排量自吸發動機的動力實在不敢恭維，才開始在微型車上搭載渦輪以改善動力。於是日本慢慢開始盛行渦輪增壓發動機，後來還造就了三菱EVO、東瀛戰神尼桑GTR等傳奇。
日本多為車多路堵的路況，渦輪增壓發動機燃效低和渦輪介入問題使得其開始變得不受歡迎。而日本人很多時候願意用動力輸出是否平順、低速換擋是否頓挫來定義一輛車是否好開，我們所迷戀渦輪介入帶來的推背感被不少日本人嗤之以鼻，對動力需求較高的用戶會選擇大排量V6甚至V8版本車型。所以才衍生出自吸發動機搭配CVT 的黃金組合，夠平順、頓挫小，日產的名字尼桑受之無愧。
而如今日系車企重拾渦輪增壓發動機並非為了什麼技術革新，而是向大市場妥協。就拿日本人當地人最引以為傲的豪華品牌雷克薩斯來說，在北美市場連續十年銷量領先各豪華品牌，絕對是能吹一輩子的成績。相信大家都知道美國人熱衷於大排量V6、V8自吸發動機，因為他們十分享受這種動力輸出源源不斷、肆意奔跑在暢通無阻的鄉鎮公路上的感覺，這種feel是小排量渦輪增壓發動機給不了的。
而最令人費解的是，為什麼中國的排量稅、排放標準要參照歐洲標準而制訂？兩大地區的主要駕駛路況有很大差異，在歐洲城郊駕駛十分廣泛，能以一個穩定的工況、較高的車速、穩定的轉速去到達目的地。而國內主要是走走停停的城市路況，汽車運行工況大相徑庭。
所以不少日本人、美國人認為小排量渦輪發動機、三缸發動機就是排放政策衍生出來的畸形產物。但沒辦法，不順應行業潮流去發展的話，哪怕有再足的底氣也會被大流所淹沒（具體參考堅持塞班系統的諾基亞）。但教授可以負責任地說一句，自吸發動機永遠不會被渦輪增壓發動機取代。
什麼時候出個渦輪增壓發動機搭配油電混合系統，雖說渦輪低扭的優勢在電機面前稍顯遜色，但能改善動力表現的裝置不是多多益善嗎？未來汽車發展前景值得期待，打算買車的你，不妨再等等，再等等。
就在2015年CTCC（中國房車錦標賽，採用TC2規格，允許改裝程度低，能有效降低競賽成本）上，創馳藍天技術2.0L NA發動機的阿特茲單槍匹馬面對各種2.0T的對手，是唯一一台能全部完賽的賽車，當時阿特茲俱樂部積分第一，上演了同排量情況下自吸擊敗渦輪的好戲。
賽車過了APEX點(彎心，彎道的弧線頂點，過了該點賽車就可加速)後踩下油門加速。但由於渦輪車過大的暫態扭矩輸出，車手需控制油門幅度，導致未能全速出彎。而自吸車不存在突兀的扭矩輸出高峰，可以地板油獲得更高的出彎速度。這一差異就讓阿特茲拉開其他賽車0.1秒左右的圈速差距，這就是阿特茲戰勝渦輪車的秘訣。
所以，自吸車出彎後能大膽加速，避免渦輪遲滯的尷尬，這也是自吸發動機的一大優勢。
解釋完日本各車企為什麼在看家運動B級車上全系沿用自然吸氣發動機這怪風後，教授就為年輕人簡單介紹日系運動四傑，給想要買車的你提供一個購車方向。
一汽馬自達-阿特茲 2017款 2.5L 藍天運動版
售價：19.98萬
【外觀】經典的“魂動”設計，外觀清秀，天蠍眼式的鳳眼大燈、簡單流暢的車身線條，典型的東方美感，用個幾十年也不會落伍，再加幾千塊配上魂動紅配色，教授深深地中了魂動毒，無法自拔！
【換擋撥片】有
【發動機】創馳藍天2.5L （L4）自然吸氣發動機，搭配缸內直噴、雙可變氣門正時、4-2-1形式排氣設計和恐怖的13:1壓縮比。最大扭矩爆發的轉速要比一般的自然吸氣車型更早。
最大功率：192Ps（141kW）、峰值扭矩：252N·m、峰值扭矩轉速：3250rpm
動力輸出線性，動力儲備充沛，峰值扭矩爆發的轉速比絕大多數的自吸車要早，主觀加速感受強，地板油時徹底點燃教授的駕駛欲望。出彎後的加速同樣乾脆俐落，怎一個爽字了得！缸內直噴、雙可變氣門正時、4-2-1形式排氣設計和高達13:1的高壓縮比
【變速箱】創馳藍天6AT手自一體變速箱，在車速超過8km/h後其離合器完全鎖止,防止發動機的動力輸出在液力變矩器上出現過多能量損耗，既能提高傳動效率亦能優化燃油經濟性。
這台6AT變速箱很明白駕駛員意圖，執行力非常到位，一路上用細微的油門變化去挑逗它，都能很好地滿足我，仿佛時刻在等待駕駛員的命令，給予教授人車合一的感覺。
【底盤】前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆獨立懸架
懸架部分依舊貫徹馬自達創馳藍天的理念馬自達創馳藍天的中的輕量化理念，但卻沒有運用較輕的鋁材質，而是採用了更重的鋼材質，能看出廠商成本控制中的一項。懸架前段偏軟，中後段表現出一台運動車該有的韌勁，底盤整體性較強，但高速過彎會有明顯明顯傾斜。
【驅動方式】前置前驅
【操控】電動助力。指向精准，開始來像是一台後驅車，車頭指向靈活，車尾循跡性好，滿滿的駕駛樂趣。
【最高車速】215km/h
【實測百公里加速時間】8.14秒
【100-0km/h刹車距離】39.32m
【實際綜合油耗】8.8L/100km
【建議添加汽油標號】93號（京92號）
教授點評：真想騎騎這匹東瀛寶馬。
東風本田- 思鉑睿 2015款 2.4L 豪華版
售價：21.98萬
【外觀】前臉設計相對複雜，強調層次感，車身尾部設計更是出彩，動感十足，很能討喜年輕人。
想要個性到底就選頂配的Si版本（底盤高更低），但教授是務實派，推薦給年輕人當然選消費比高的版本。
【換擋撥片】有
【發動機】地球夢科技系列2.4L （L4）自然吸氣發動機，搭配缸內直噴和i-VTEC技術
最大功率：208Ps（153kW）、峰值扭矩：247N·m、峰值扭矩轉速：4500rpm
2.4L自吸發動機能調校出這樣亮眼的資料，不得不感歎本田在發動機方面的造詣。動力輸出連貫，加速持續性好，高轉速下全力以赴地加速是自然吸氣發動機的習慣，主觀加速感受一般。
【變速箱】自主研發的8速濕式雙離合變速箱，液力變矩器與傳動軸結合的結構，提供了頓挫輕微的低速蠕行駕駛，也兼顧了激烈駕駛時換擋速度快的優點，這台8DCT表現很好，不容易找到槽點。傳動軸結合傳動軸結合傳動軸結合傳動軸結合
【底盤】前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定杆、後多連杆式獨立懸架+橫向穩定杆
懸架調校偏向運動，經過運動化的調校後表現出很強的整體感，後端支撐硬朗，面對坑窪、顛簸能積極、乾淨地處理，但晃動還是較明顯。
【驅動方式】前置前驅
【操控】電動助力。與本田一般民用車輕盈的轉向手感不同，思鉑睿的轉向手感緊繃，回饋力度較大，表現出不俗的指向性，但個人主觀感覺仍存在小量虛位。
【最高車速】230km/h
【實測百公里加速時間】8.23秒
【100-0km/h刹車距離】41.21m
【實際綜合油耗】9.7L/100km
【建議添加汽油標號】97號（京95號）
教授點評：頂配Si版本是真帥，底盤更低，各種紅色點綴，然而誰給我打筆打錢？
一汽豐田-銳志 2013款 2.5V 菁銳版
售價：22.98萬
【外觀】兇狠的前進氣柵、犀利的鐮刀式前大燈，Mark X的設計項目應用得淋漓盡致，極具衝擊力的前臉仿佛瞧不起滿大街的四缸車。
【換擋撥片】無
【發動機】2.5L （V6）自然吸氣發動機搭配多點電噴技術、雙VVT-i技術雙VVT-i智慧可變氣門正時系統技術。
最大功率：193Ps（142kW）、峰值扭矩：236N·m、峰值扭矩轉速：4400rpm
擁有V6平順性的先天優勢，動力充沛、儲備充足，輸出線性。油門調校初段敏感，主觀加速感受不強烈。
【變速箱】愛信Aisin 6AT手自一體變速箱
變速箱換擋平順，處理得當，換擋動作銜接緊密，很好的完成本職工作，沒毛病。
【底盤】前雙叉杆式懸架、後多連杆獨立懸架
底盤扎實，與一般的豐田車一樣，底盤調校偏向舒適，但過軟的懸架註定要犧牲一定的操控性能。舒適中還是透露一股運動氣息，駕駛樂趣相比一般B級車已經屬於上乘。
【驅動方式】前置後驅
【操控】電動助力。這台後驅車開起來並沒有想像中運動，電動助力抹去較多路感，但轉向精准、回饋力度適中。掉頭、高速過彎時傾斜明顯。
【最高車速】220km/h
【實測百公里加速時間】8.93秒
【100-0km/h刹車距離】39.75m
【實際綜合油耗】11.5L/100km
【建議添加汽油標號】93號（京92號）
教授點評：銳志馬上要換代了。
東風日產-西瑪 2016款 2.5L XE 精英版
售價：23.48萬
【外觀】前衛運動的外觀設計，像是加長版的藍鳥，V-MOTION中央格柵、迴旋標形狀的前大燈、尾燈和懸浮式車頂更是亮點，未來感、科技感很強。
【換擋撥片】無
【發動機】2.5L （L4）自然吸氣發動機搭配多點電噴技術、C-VTC連續可變氣門正時技術。
最大功率：186Ps（137kW）、峰值扭矩：234N·m、峰值扭矩轉速：4000rpm
起步利索、輕盈，隨後動力輸出平淡，但主觀加速感不迅猛，沒能給駕駛者驚喜，但動力輸出相比天籟更直接，像是台輕快的家用車。
【變速箱】XTRONICX-TRONIC 模擬7擋CVT無級變速箱
穩定性相當高，能模擬7速的CVT變速箱有著非常接近傳統AT變速箱的表現，時速表上揚的同時，轉速表指針攀升之後會再回落，動力傳遞、回應積極，平順性更是毋庸置疑，有細水長流的感覺。
【底盤】前麥弗遜式獨立懸架、後梯形控制臂連杆式獨立懸架
採用不常見的後梯形控制臂連杆式獨立懸架，能有效抑制高速時車輛的晃動，提高掉頭、高速過彎時的車身穩定性，底盤整體感較強，在該方面還是能感受到西瑪的運動氣息。
【驅動方式】前置前驅
【操控】電子液壓助力。
指向精准，方向盤回饋力度適中，但車頭反應稍慢，不夠乾脆利索，有點遲滯，方向盤與車身擺動未能較好地同步。加上較大的車身尺寸，在靈活性方面也拖了後腿。
【最高車速】211km/h
【實測百公里加速時間】9.21秒
【100-0km/h刹車距離】39.10m
【實際綜合油耗】9.1L/100km
【建議添加汽油標號】93號（京92號）
教授點評：換成老款V6發動機估計得賣瘋。
教授總結：相信以上四款車是許多年輕人所垂涎的理想車型，拉風的外觀、充沛的動力、良好的操控和較大的改裝餘地，實在很難讓個性張揚、朝氣蓬勃的年輕人不喜歡。20萬能圓年輕人的性能車夢，別等了！
小排量渦輪紮堆，日系四傑表示不服。