作為一名普通百姓，對於油耗這東西，往往都比較注重，在汽車界，存在那麼一個非常神聖的領域，就是傳說中的“工信部油耗”，隨便一抓，都是一大把4L、5L的百公里油耗，結果把車買回家後，過了磨合期後油耗還是高達7L、8L，這也太尷尬了。
正因為這樣，很多人都說實際的油耗基本就是在工信部油耗的基礎上加上兩三升，真的是這樣嗎？其實工信部油耗都是真實的，只不過我們實際的用車環境十分複雜，車輛的狀態也各不相同，最重要是每個人的駕駛習慣不同，然而駕駛習慣是影響油耗的最大因素，所以很難做到低油耗。
其實想要開出工信部的油耗，真的不難，甚至還可以更加低，也不是什麼極限油耗的做法，只需要端正觀念，養成良好的駕駛習慣就可以了。假如你是一名土豪，估計也不會對油耗感興趣，但是從另外的角度看，這和環保也有那麼一點關係。
巧用定速巡航
現在很多新車型都已經配有定速巡航這功能了，其中也包括幾萬元的國產手動擋車型，但是很多車主都不使用它，心裡面就想著那東西不安全，認為定速巡航還沒有人工控制油門好。
其實定速巡航對於油門的控制，也就是發動機噴油量的控制，遠遠要比我們的腳更加細膩聰明，特別是那些可以精確到1km/h調節範圍的定速巡航，能夠實現非常平緩的加速。
簡單點來說，以1km/h或5km/h為單位，逐步將車速往上提，車輛能夠做到盡可能的充分使用燃油，關鍵就在於定速巡航的油門開閉細膩程度，比人為控制要高。
為什麼這樣說呢，其實是這樣的：假如路況不好，車輛有些許顛簸，踩油門的腳必定會有所浮動，這樣就追不到精確控制油門；人類腳掌的感應靈敏程度低，剛剛開過摩托車，接著馬上去開汽車，就能明顯覺得腳掌的感知能力遠不如手。綜上所述，在條件允許的道路條件下，根據實際情況充分利用定速巡航，對節油有幫助。
巧用ECO模式
隨著這幾年保護地球的呼聲在全球不斷升溫，“節能環保”也降臨到汽車界，各大豪華品牌都研發出小排量渦輪增壓發動機，還有就是各個級別的車都加上了ECO節能模式。
大多數的ECO模式原理都比較簡單，主要就是限制油門的開合程度，即使將油門踏板踩到2/3，發動機轉速都不會超過3000轉，還有就是變速箱換擋邏輯的改變，開啟ECO模式後，變速箱會更加積極升擋。
隨著時間的推移，現在有的廠商已經能夠調教出非常聰明的ECO模式，能夠在提供良好節油性能的前提下，做到盡可能不影響駕駛的樂趣，也就是盡可能不讓駕駛者感覺到動力的限制，日產和本田在這方面就做得很好。
路況預判
路況的預判，說起來可能有點難理解，但是原理很簡單，就是主動減少刹車的幾率，做到路況的預判，提前鬆開油門，讓車輛主動減速，將發動機的動能充分利用，就能夠提高效率。
具體實現起來也不是什麼難事，紅路燈路口提前減速、進入匝道和隧道等提前減速、觀察到前方塞車時也提前減速，總是就是善於觀察，通過路況的預判做到減少刹車的頻率，對油耗有不少的幫助。
不要緩慢起步
在國內的除了香港、澳門、臺灣之外，絕大部分城市的道路通行效率都不高，紅綠燈緩慢起步就是主要原因之一，如果再問為什麼會紅綠燈緩慢起步，這是因為有一大部分的司機都認為緩慢起步會更加省油。
如果你也是這樣想，那就大錯特錯了，緩慢起步時，變速箱就會經常處於1、2檔位，然而這時候非常費油，如果您的車輛有暫態油耗顯示，可以觀察一下，當你在緩慢起步時，往往都能夠達到十幾二十升的油耗。正確的做法是較為快速地將車速提高至60km/h左右，然後才緩慢提速或者勻速行駛。