今天小編在流覽網站的時候看到了汽車之家發佈的諜影重重第76期，作為國內統計即將上市的各式新車諜照的一個綜合資訊包，在這裡可以發現很多有意思、有看點的新車，例如今天我們要講的這台自主SUV華晨中華V7。
華晨中華作為國內比較老牌的汽車公司，最近幾年的市場表現真的是差強人意，不過憑藉著華晨寶馬這塊金字招牌還是能在市場競爭中斬獲些許成果，例如定位小型SUV的華晨中華V3銷量表現還是不錯的，雖然離小型SUV霸主哈弗H2、瑞風S3等熱銷車還有一些差距。
但 V3的小成功並不能掩蓋整體車型不佳的銷量表現，給予很大期望的緊湊級車型V5並沒能在這塊市場占到太多份額，V5的失利已經成為既定事實，現在能做的改變非常有限，在這個時候華晨中華將希望投給了市場表現不錯的中型SUV市場。
此前廣汽傳祺憑藉GS8試水中型SUV市場，投放之後前兩個月市場表現還不錯，今年北美車展GS8的五座版小弟車型GS7正式亮相底特律，據說歪果仁的好評如潮，這也讓廣汽更有底氣搞事兒，他們預計到2020年要賣給歪果仁5-10萬台車，雖然我們不知道結果會怎樣 ，但是這種精神是很值得肯定。
廣汽旗下有本田冠道、豐田漢蘭達這兩款市場上不愁賣的中型SUV坐底，其技術開發難度相對會比別的品牌更低一些（當然核心技術還是靠自己的），這次中華V7拉來了寶馬為其產品背書，有了寶馬的核心技術支撐，產品力瞬間上了一個檔次。
首先是發動機技術，從目前已獲取到的資訊看，V7將搭載由寶馬提供技術支援的代號為“N20”的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機。
懂發動機技術的車友們都知道N20這個代號其實是寶馬上一代的發動機型號，全新一代寶馬正逐步更換模組化的B系列發動機，B38\B48\B58，雖然是寶馬的上一代引擎技術，但瘦死的駱駝比馬大，要承認人家的技術領先。
根據之前寶馬鐵西工廠投產N20發動機的相關資訊，這台發動機的國產化率當時（2013年）僅為40%，核心的缸體、缸蓋均從寶馬奧地利斯泰爾工廠進口，並且定期還會有成品被運往寶馬德國，與海外工廠的產品進行對比分析，確保與海外工廠產品的一致性 。
不過隨著現在B系列成為寶馬新主力，上一代的N系列可操作難度應該不會這麼嚴格。
傳動方面與之匹配的是來自ZF的8速自動變速箱，ZF作為寶馬御用變速箱製造商，其製造的變速箱被應用在多款車型上，不過隨著UKL前驅平臺的推廣，寶馬逐漸選擇做橫置變速箱匹配更好的愛信作為其供應商，這也讓ZF騰出手來給中華V7提供8速變速箱。
說了這麼多，最關鍵的還是他的售價問題，讓我來大膽的分析一波，目前中華V3的售價為6.57-11.77萬，中華V5為8.98-14.58萬，按照中華目前的銷量狀況，V7的售價將不會與V5形成明顯臺階，15萬這個檻兒還是不要貿然翻過，掛15望20的選擇應該是不錯的選擇。