近兩年，豪華跑車製造商保時捷品牌品嘗到了中國市場帶個它的巨大紅利，無論是有點不倫不類的帕拉梅拉還是在國內SUV浪潮中的如魚得水的卡宴和Macan，都在中國市場斬獲良好的銷量，這也讓保時捷很有成就感，一連在國內發佈幾款全新車型。
前兩天在上海舉辦了亞洲區帕拉梅拉二代的發佈會，緊隨其後帕拉梅拉二代行政版也發佈了，保時捷官方將中國和北美市場作為它的主銷市場，可見中國市場在其全球銷量的中的重要性已經比肩汽車消費巨頭北美。
今天有海外機構捕獲一條重要消息就是，保時捷正在研發旗下第三款SUV，新車定位低於中型SUV的Macan是一款緊湊型SUV，或被定名為“Majun”，這將進一步拉低保時捷車系的起步價。按照保時捷現售的卡宴88.8和Macan58.8定價方式推測，未來這款SUV的起步價或在30萬左右。
目前尚未得到保時捷官方確認消息，但是海外機構已經為新車繪製了產品假想圖，前臉的風格與Macan無二，大嘴式進氣格柵和青蛙眼是標配，平滑的車身側窗線條讓車窗結構顯得很緊湊，筆直的上下雙腰線設計，讓這台SUV有了轎跑的感覺。
車尾採用了保時捷最新的貫穿式尾燈理念，尾燈下方貼有保時捷品牌LOGO，未來或會換成產品序列表示，保時捷標誌性的雙邊共兩出方形排氣口在這款緊湊型SUV也有出現，所以他的排量應該不會太小。
圖片中比較明顯的是Majun的採用了比中型SUVMacan更短的後懸設計，這樣的設計理念是現在諸多廠家都會採用的一種方式，這樣能夠盡最大限度擴展車輛軸距，保證後排的乘坐空間。
能夠設計成這樣，很大程度上離不開大眾-奧迪的MLB平臺，也就是“縱向發動機標準化平臺”（大眾-保時捷的是MSB——“標準模組化平臺”，發動機前中置，後驅的大型車使用）。
這款由奧迪主導完成研發的新平臺結構，有著鮮明的奧迪特色，比如發動機採用縱置佈局方式，配套有複雜的電子設備和新的後懸架結構。
目在奧迪旗下投產的全新Q7和新A4，採用的便是MLB的升級形式MLB EVO，保時捷的新車也將會在這個平臺上誕生，而原定於2017年量產的並引入國內的同平臺奧迪Q4，其發佈時間因為多方面原因被推遲至2021年，所以這段空隙保時捷是不會置之不理的。
而一旦售價降至30萬區間，那麼中型SUV漢蘭達的市場地位時候會受到衝擊呢？畢竟人家是才賣30萬的保時捷，品牌的吸引力相比空間而言更吸引消費者，參考之前冠道的市場調研結果：7座SUV的實用程度不高，5座就足夠了。