今天看到一則消息就是，英菲尼迪總裁克魯格先生表示將會在中國市場推出英菲尼迪的第一款純電動汽車，這款新車將基於2012年紐約車展英菲尼迪發佈的LE概念車而來，這款看起來已經有些年頭的概念車，在4年前他的風阻係數就能降低至0.25Cd，同時他還採用了19寸大輪轂和低滾阻輪胎來降低行駛過程中的能量損耗。
該車將會採用來自日產旗下最為成功的電動車聆風的動力總成，由192個單元組成的24kWh的鋰離子電池組驅動電動機，最大功率136Ps，峰扭325N·m，這款車預計會在中國進行全球首發，英菲尼迪正逐步提高對中國市場的車輛投放力度。
不過在這款電動車正式推出之前，英菲尼迪年底將會在國內推出一款掛著英菲尼迪標誌的賓士車，造型激進前衛，比賓士造型更好看。
英菲尼迪旗下的緊湊型SUV-QX30，這款緊湊級SUV並沒有採用雷諾-日產-三菱的技術，而是與德系巨頭賓士共同開發，採用了GLA使用的MFA平臺，二者共用發動機和底盤技術，甚至賓士自家的4MATIC四驅技術也被裝配到這款車型上。
整車線條設計幾乎看不到一條平直的線條，錯綜複雜的曲線勾勒出三條側面線條，看起來如行雲流水般舒暢，這樣的線條結構讓它比賓士HLA看起來更運動一點，要說賓士是給都市小女生玩的車，QX30就是都市男生開的，但是他的配置又不是純都市的調性，235/50 R18的“防爆輪胎”，最小離地間隙202mm（大多城市SUV離地間隙為195mm），還能拿來跑部分爛路。
還未國產加長的車型軸距已經超過了國產之後的GLA，僅次於長軸寶馬X1，未來國產加長之後可能與X1Li也相差無幾了，那麼飽受好評的賓士GLA可能要過的比較難受了。
因為是賓士GLA一母同胞的兄弟車型，兩者在內飾上的風格上借鑒了一些元素，賓士採用的的是經典懷擋，而英菲尼迪用的是電子擋，賓士的旋鈕操作功能也有出現，不過對我來說還是更喜歡英菲尼迪的設計，你呢？
謳歌國產CDX之後，雖然大家不是很看好它，但是9月份的銷量證明，還是為謳歌帶來了超過200%的增幅，證明豪華緊湊級SUV市場還沒有飽和，英菲尼迪還有機會。