春天來了，又到了春遊踏青的季節。約上心愛的人，收拾好行囊，來一場說走就走的旅行。想想就很激動人心呢~
說到旅行，怎麼能少得了車呢？
在國內，大多數人自駕遊都是開得自家普通小車，人口多點的會選擇開SUV，但是很少有人會選擇一台旅行車。然而，在國外，旅行車卻是老外們居家旅行必不可少的存在。
今天我們就來聊聊旅行車的歷史。
源於美國的旅行車
如果要追根溯源，旅行車應當是起源於美國。不過，最早的“旅行”車可不是指開出去郊遊的車，而是在火車站周圍運送旅客行李和貨物的車。
這種旅行車的車身是由木頭和鋼鐵組成，發動機艙用的是鋼材料，乘客艙用的是木質材料。這些旅行車大部分屬於營業性質的封閉貨車，還算不上供消費者使用的轎車。
為啥說大部分是營業性質呢？
主要就是因為這車的木質車身實在太費功夫、太貴了！一般人壓根買不起，即使放到今天，敢用木頭做車身的車子也絕對屬於逼格滿滿的。
在上世紀的二三十年代，把這種旅行車賣的最好要數福特。
為啥賣得好？
很簡單：便宜。
福特老爺子當年比較有遠見，在旅行車流行之初，就買下了大片種植硬木的森林，還搞了很多製作車身的作坊。
從木頭到鋼鐵的旅行車
福特在旅行車領域大殺四方，只有克萊斯勒靠著強大的木材供應商能有一戰之力。通用作為三巨頭之一，自然是急得不行。
沒有森林，也沒強大的木材供應商，咋辦？
通用上下想了好幾年，終於想到：我沒木頭，那我就做全鋼的啊！
1935年，通用在雪佛蘭卡車的基礎上，推出了一款名為Suburban的旅行車。全鋼八座結構，結實，裝的人多，還便宜，不火都難。
當然，木質車身的旅行車壓根沒把它放在眼裡，因為木質車身此時幾乎已經是身份地位的象徵了。
戰車變身的旅行車
二戰結束後，全球經濟陷入低谷。結實、耐用又便宜的全鋼車身大受歡迎。然而，北美第一款大批量生產的全鋼車身旅行車，不是通用家的雪佛蘭，而是二戰時的戰車——Jeep willys。
1946年，剛從戰場上下來的Jeep willys 變成了旅行車走進千家萬戶。廠家為了營造高級感，還特意給車身噴上了木質紋理的圖案。
50年代，基本上已經沒有廠家製造木質車身的旅行車了。
風靡歐洲的旅行車
隨著戰後經濟發展，天生浪漫的歐洲人，很快又恢復了戰前天天沒事兒出去浪的生活習慣。有著小轎車的時尚外形，又特別能裝的旅行車受到了歐洲人的喜愛。
50年代的時候，富豪看準時機，率先在歐洲市場推出了旅行車——PV445。
到了60年代，賓士坐不住了，也加入到了旅行車大軍，推出了基於W111系列的S級旅行車，也是賓士目前為止唯一的一款S級旅行車。
（13年的時候曾有消息說，賓士要推出一款S級旅行車，但是後來不了了之）
1977年，賓士推出了基於W123平臺的E級旅行車。這款車因為車頂的行李架，一夜爆紅，幾乎成了無數歐洲人的“夢想之車”。
賓士大概是嘗到了甜頭，此後的E級車都有旅行車版。
大眾作為歐洲汽車大佬，早在1973年第一代帕薩特車系當中就推出了旅行車版，並在此後延續了好幾代。
歐洲的汽車廠商由此進入了旅行車的時代。
比超跑更豪華的旅行車
在旅行車風靡歐洲的年代裡，愛旅行車愛得死去活來的歐洲人連跑車也不放過，幾乎所有的超跑品牌、豪華品牌都推出過相應的旅行車版。
△阿斯頓馬丁DB5 旅行車版
△法拉利456 旅行車版
△捷豹X-Type 旅行車版
△瑪莎拉蒂Kubang-GT 旅行車版
△1980年 保時捷924 旅行車版
△勞斯萊斯 silver shadow 旅行車版
在國內難行的旅行車
旅行車早在改革開放初期就進入了我國，比如桑塔納的旅行車版還一度在我國國產化，但是最後由於一成不變的外觀還是遭到了淘汰。
1986年進入國內的廣州標緻505SW，當年也曾憑藉三排座椅和可乘坐8人的車內空間而一度一車難求，但是後來由於標緻退出中國市場而銷聲匿跡。
如今隨著國內汽車市場的迅速發展，旅行車又開始回到人們的視線中來。但是進入國內的旅行車並不如國外那麼“親民”，而車型配置也相對沒有如今大熱的SUV豐富。因此，旅行車在國內至今仍然算是小眾選擇。
你駕駛過旅行車嗎？感受如何？
你怎麼看旅行車在國內的不溫不火的局面？
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