在去年的2月26日，工業資訊化部、國家發改委、公安部聯合發佈《關於開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、雲南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作。另一方面，據說國家相關部委正在研究將皮卡劃歸到乘用車目錄，徹底解決皮卡的“身份”問題。
皮卡在國內一直屬於小眾車，而在美國卻幾乎是“街車”。就連美國前總統小布希都經常會親自開皮卡來接待外國元首。
皮卡的由來
其實中文的皮卡，並不是“皮實的卡車”這樣的縮寫，而是源于英文名“pickup”的諧音。關於皮卡為何叫“pickup”，歷史已經不可考了，根據維琪百科顯示，pickup的名字在1930年左右就已經存在了。
世界上最早的皮卡並不是某一家車廠特意推出的新產品，而是用一輛福特T型車改裝而成。在成也蕭何敗蕭何的福特T型車一文當中，刀妹曾經給大家講過福特T型車的歷史。早年的福特T型車，其實就是一個底盤配了一個沙發，這就有了非常大的改裝空間。
價格低廉的福特T型車成了美國農民的首選。但是，原廠的T型車是轎車樣式，運載力有限，如果要去買其他大容量的汽車又太貴，所以機智的老美們乾脆自己動手，在車屁股後面加了一塊木板，這樣就可以多裝一些貨物，最早的皮卡原型就此誕生。
福特T型車
最早的皮卡製造商
在1913年的時候，一個叫Galion Allsteel的公司發現了這個商機，他們開始專門做福特T型車改裝成皮卡的業務，成為了公認的最早的皮卡製造商。（Galion Allsteel公司原本是做馬車運輸起家的）
福特很快就發現T型車改造後的皮卡更受歡迎，於是在1917年的時候，順勢就推出了福特TT底盤，沒錯，不是皮卡而是底盤。也許是考慮到載貨需要，TT要比一般的T型車更大一些，基本上和現在的卡車差不多。
直到1925年的時候，福特才開始真正的生產皮卡車型，並將其命名為F系列。
當時，福特公司並沒有量產這一車型，只是作為旗下特殊車型銷售。福特沒有想到的是，這個一開始並不被他們重視的系列，最後居然成為1982年以來，美國銷量第一的汽車，每41秒鐘就能售出一輛。
美國汽車巨頭與皮卡
除了福特，美國其他汽車巨頭也看到了皮卡的商機。1918年，雪弗蘭公司在自家的小跑車Model 490 roadster基礎上，推出了帶後鬥的皮卡版車型，稱為Model 490 Light Delivery。
有趣的是，雪弗蘭公司在定價的時候，把有後車鬥的皮卡版定價為560美元，沒有後車鬥的原版卻定價為625美元。
實際上，當年美國的汽車巨頭當中最支持皮卡的要屬道奇公司。早在1924年，做改裝起家的道奇兄弟就開始生產皮卡底盤和發動機，再交給合作方格雷海姆兄弟生產車廂和車身，從而推出了道奇最早的皮卡。此後，道奇公司的發展歷程中始終離不開皮卡的身影。
老美為何愛皮卡
前面我們提到，最早開皮卡的是美國農民。在20世紀30年代到60年代末期的綠色革命（此時一系列農業的研究和技術的發展，導致世界範圍的農業產量大幅增加），美國開始成為機械農業大國，農民占總人口的比例非常高。由於皮卡兼有轎車和貨車兩種特性，既能載著全家一起玩又能載貨，價格還比大卡車低，所以皮卡非常受到家庭農場主的歡迎。
最關鍵的是，皮卡簡直是出門自駕遊最佳工具。
比如可以拖房車
可以拖遊艇
可以拖飛機
還可以當泳池
除了旅行需求外，還有孩子上學的需要。老美們非常喜歡全家人一起送孩子開學。倒不是因為有多溺愛孩子，而是因為要帶的東西實在太多了！很多美國孩子上大學幾乎會把整個臥室都搬到學校，衣服不用說，還有吉他、滑板等等。所以，家裡沒有個皮卡又怎麼能完美的送孩子上學呢？（為什麼不郵寄？因為又慢又貴。）
美國人熱衷買皮卡還有一個非常重要的原因，那就是皮卡可選擇性很高，無論是價格還是款式都非常多。以福特F-150舉例，最便宜的和一輛凱美瑞價格差不多，但最高配的Platinum版已經幾乎和中配的奧迪Q7相當了。不僅如此，還有雙門、四門、驅動方式、車鬥蓋、配置、內飾等都可以選擇。因此，在美國，皮卡通常會是一個家庭的第一輛車。
國內政策的“放寬”讓很多人認為國內的皮卡產業將會迎來“春天”，然而皮卡在國內真的能像美國那樣流行嗎？在刀妹看來，政策的放寬也許會讓皮卡的銷量有所增長，但是真不見得會像美國那樣流行。畢竟皮卡在美國就像是饅頭在中國一樣，屬於主食；而皮卡在中國則像麵包一樣，只符合少數人的口味，很難成為主食。皮卡想在國內成為“街車”，恐怕還有很長的路要走。