看過《頭文字D》的朋友應該對這段對話並不陌生，杜汶澤扮演的阿木輸給了中裡毅的GTR後，非常不甘心，問他那個有錢的老爸要錢買一輛GTR。但是有錢老爸寧可給兒子買賓士加勞力士也不願意買一輛GT-R。
為啥土豪老爸不願意兒子開GT-R呢？
在電影裡，阿木看上的GT-R是GT-R32，正是這輛車讓GT-R冠上“戰神”之名。R32可以說是GTR歷史上研發初衷最為單純的一款，他出現的唯一目的就是參加A組賽事。
1989年，停產了16年的GT-R，終於發佈了最新的GT-R R32。甫一出生的R32，就直接劍指保時捷959！事實上，R32的確做到了日產公司賦予它的期待。
1990年，剛誕生1年的R32在日本國內包攬A組和N組賽事冠軍，在JTCC中，GT-R創下了出賽29場，奪冠29場的記錄（此一記錄於1990-1993年中創下，並非1990年一年之作）。1994年的時候，FIA據說因為GT-R的強勁風頭而直接取消了A組賽事，澳洲房車賽組委會則直接拒絕GT-R參賽。
但是這台為了參賽而誕生的跑車，有著一個缺點，那就是車頭太重，所以每次入角度大點的彎都需要“推頭”。（“推頭”是形容汽車轉向時的一種失控表現,“推頭”的學稱叫做“轉向不足”。）而在《頭文字D》中，最常見的賽車場景就是秋名山公路，在這條盤山公路上，彎道自然是非常多的。
除了電影裡，直到今天，人們對於GT-R的評價也是褒貶不一。愛它的人認為它是無與倫比的速度野獸，而不愛它的人則認為它只是速度機器，沒有任何操控樂趣可言。事實上，GT-R從誕生之初便是為了賽道而生。最早的GT-R其實是Skyline車型的高性能版本。在R35之前，GT-R的全稱都是Skyline GT-R。
GT-R的意思：
G（Grand）：宏偉、超級
T（Touring）：能夠長途奔襲的車
R（Racing）：適合用來比賽的車
GT-R的誕生
在20世紀60年代開始，自駕遊開始興起，然而這時卻沒有可以勝任的車型，並且機械的可靠程度很低。在這種情況迫使下，誕生了一批高性能、可靠性高的大馬力跑車，這種車被統稱為GT。所以，在人類汽車歷史上，能被稱為GT的車型，必是不俗之輩。1957年第一代Skyline車型誕生於名叫“王子”的車廠，但由於經營不善，在1969年的時候被日產收購，由於當時來本田S650以及福特野馬、皮蒂亞克火鳥等汽車廠家的壓力，日產急需高性能戰車來與之抗衡。
1969年的2月4日，第十五屆東京車展上，真正的初代Skyline GT-R正式露面，代號PGC10。當時的日產GT-R並不是像今天這副純粹的純種跑車模樣，而是一台4門的性能房車，直到兩年後的1971年，雙門版的KPGC10（即為大家熟悉的R27）才出現。
在車展上，PGC-10被工作人員擺放在了日產R380賽車的旁邊，定位和目標不言而喻。在R27推出後，其於1969-1972年的各種比賽中創造了50場不敗的記錄，戰神傳說從此展開。
生不逢時
1973年1月推出 第二代GT-R，代號KPGC110（R28）。
這台第二代GT-R可以說是倒楣透頂，剛發佈不久，想參加比賽但卻不符合排放標準的要求。第二年，又遇上了石油危機的爆發而被迫停產，就這樣第二代的GT-R連賽道也未碰，就結束了短短6個月生命期，共計賣出了197台。但也正因為如此，這款GT-R在現在被世界各國的汽車收藏家視為稀有珍品。
山道之王
時隔十六年，在1989年8月21日，日產推出了久違的第三代全新GT-R。也就是我們文章開頭提到的R32。
這台新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。
一大敗筆
在GT-R32發佈六年之後，在1995年3月推出了第四代GT-R R33。
如果沒有當年那台倒楣的R28墊底，R33簡直會淪為GTR歷史上最為失敗的作品。因為增加的體重和不當的底盤，R33被指責操控性相對R32下降，很多消費者購入嶄新的R33之後幾乎是大呼上當受騙，沒開幾天就換回自己的老R32。口口相傳的惡名也導致R33的銷量從上代的43000餘輛銳減到16000餘輛，轉手價格更是為R32、R33和R34三代之中最低。
最後一代的SkylineGT-R
日產於第四代Skyline GT-R停產後的第二年，也就是1999年，推出了全新一代的Skyline GT-R，屬於R34 Skyline車系。
2001年，日本官方宣佈將在2003年採取更嚴格的排放法規，並對GTR這類車型採用的大排量高功率引擎做出了特別的限制，因此很多人以為這將會是最後一代戰神GTR，因此廠商開始推出各種限量版和定製版，其中出現了最強版本的GTR Z-Tune，它是GTR歷史上最貴的車。
新的開始
在2007年，日產推出了新的GT-R車型，也就是R35。很多人喜歡把R35稱作第六代的GT-R，但是這種說法並不準確，因為從這一代開始的GT-R已經完全脫離了Skyline系列。
正是從這一代的GT-R開始，GT-R也完全擺脫了之前Skyline GT-R的“高性能轎車”形象，轉而向著“超級跑車”轉變。
速度機器GT-R
在GT-R粉絲的心裡，GT-R永遠是他們的“戰神”。但是對於很多注重跑車文化的人來說，GT-R顯然是無法與那些傳統跑車相比的。
在他們看來，出身於上世紀六十年代的GT-R，與眾多傳統跑車相比，缺乏歷史的傳承和文化的底蘊。同時，GT-R就好像一頭已經被馴服的野獸，毫無自己的個性，在GT-R身上，除了速度，似乎找不出還有什麼其他的特質，更別提極致的藝術造型與美感。因此，為賽道而生的GT-R，極致的速度雖然為它贏得了一大票粉絲的喜愛，但是也讓它成為了沒有血肉的冰冷機器，遭人詬病。