“如果死亡降臨，那就讓它突如其來、無法抗拒、徹徹底底，我可不願在一架輪椅裡殘度餘生。”
——愛爾頓·塞納
1994年，5月5日，巴西聖保羅機場。
巴西的陽光依舊明媚，但是平時熙熙攘攘的聖保羅機場，此時卻鴉雀無聲。他們在迎接他們的英雄回家。
當覆蓋著國旗的棺材從飛機上緩緩抬下，原本安靜的人群躁動起來。壓抑的抽泣聲漸漸變成了嚎啕痛哭，他們大聲呼喊著英雄的名字，他們不願意相信英雄的死亡，他們覺得這一切仿佛是一場巨大的玩笑。
愛爾頓·塞納·達·席爾瓦，一級方程式賽車車手，在職業生涯最頂峰的時候，以300公里的時速，轟然停止在義大利伊莫拉賽道上。整個巴西都在為之哀痛，他們為這位不懼死亡，一直勇往直前的英雄舉行了盛大的國葬。
初出茅廬
1960年3月21日，塞納出生在巴西聖保羅。他的父親密爾頓是位成功的商人，也是個汽車運動的愛好者。受到父親的影響，小小的塞納幼年時的玩具，就是父親修理廠中的各種汽車零件。
在塞納4歲的時候，父親送給了塞納一輛小卡丁車。讓父親大為驚訝的是，塞納第一次駕駛那輛車就能行駛自如，完全不像個第一次接觸汽車的孩子。發現塞納有著驚人的駕駛天賦後，父親總是在週末或者假日期間，帶著兒子去賽車場練車，畢竟卡丁車不是普通的玩具車，在街道上練習並不安全。
在塞納9歲的時候，他擁有了自己人生中第一輛專業的卡丁車。那是輛搭載著100cc排量發動機的賽用卡丁車，最高時速可達100km/h。塞納用這輛新車參加了他的第一場卡丁車比賽，但卻在比賽臨近結束時發生了意外。
參加那場比賽的正式車手有的15、16歲，有的已經20歲了，塞納年齡最小，他當時只有9歲，只能作為特邀車手。發車順序由抽籤決定，塞納抽到了杆位元（排在全部賽車最前面的位置），發車後他竭盡全力抵擋著後面對手施加的壓力，一直領跑了35圈，當比賽還剩5圈時，塞納的賽車被撞出了賽道，消失在滾滾煙塵中，他雖然退出了比賽，但好在沒有受傷。
塞納從13歲開始作為正式的卡丁車手參賽。21歲之前，塞納一直在卡丁車賽場中打拼，他獲得了非常多的榮譽。1979年，塞納在世界卡丁車錦標賽和南美卡丁車錦標賽中都贏得國際組亞軍，並在聖馬利諾大獎賽和巴西國家杯中奪得國際組冠軍，此外，他還在瑞士大獎賽和義大利大獎賽中收穫亞軍，卡丁車冠軍杯賽中排名第10。
1980年，塞納贏得了南美卡丁車錦標賽和巴西國家杯的國際組冠軍，此外，他在比利時Nivelles舉行的世界卡丁車比賽135cc組別中獲得了第二名。而在那場比賽的觀眾席上，一個名叫邁克爾·舒馬赫的11歲男孩，正在注視著塞納。多年以後，舒馬赫回憶道：“那是我第一次在賽道上看到愛爾頓，他駕駛的線路，他的駕駛方式，真的賞心悅目。”
進軍F1
1982年11月，塞納第一次憑藉外卡參加了F3賽事，在創造了最快圈速後贏得了比賽。接下來的一個賽季，塞納曾有一份來自邁凱倫F1車隊的試車手邀約，但他卻拒絕了。
塞納決定在進入F1之前先在F3中證明自己，他參加了1983年的英國F3錦標賽，由於本名過於繁瑣，不容易被媒體和車迷記住，從那時起，他把賽車上的名字改成了愛爾頓·塞納。整個賽季20場比賽中，塞納15次首發並贏得了13場勝利，最終奪得了年度總冠軍。現在，是時候該開啟F1征程了。
此時還是F1新人的塞納，雖然出色的駕駛天賦讓他在試車的時候，表現出無與倫比的能力，但是仍舊沒有一家實力強勁的車隊願意與他簽約。無奈之下，塞納只能選擇與實力較為弱小的托爾曼車隊簽約。
1984年摩納哥站，這是塞納加入F1的第一年。周日的正賽在大雨中進行，傾盆大雨讓賽車車手的視線受到了嚴重的干擾。車手們都有些畏首畏尾。
法國車手阿蘭·普羅斯特處於領先位置，而從第13位發車的塞納卻憑藉著無所畏懼的氣勢，一口氣沖到了第8位。第29圈的時候，塞納已經逼近第一位的普羅斯特。普羅斯特此時卻第一次向賽事幹事揮手示意終止比賽，一方面是因為大雨已經嚴重干擾賽車進程，另一方面，他的賽車的制動系統出現故障了。
第31圈的時候，普羅斯特第二次揮手致意終止比賽。而此時的塞納卻剛開始發力，連超多輛賽車排到了第二位，並以每圈快3秒的速度追趕著普羅斯特。在第32圈的時候，賽會決定以天氣太惡劣為由終止比賽。
紅旗揮動，比賽提前結束。當時塞納距離普羅斯特只有5.3秒，如果再多跑幾圈，所有人都相信塞納能超過普羅斯特。塞納獲得了亞軍，第一次站上了F1領獎臺。“有很大的可能性我會獲勝，但是，除非你第一個越過終點線，你永遠猜不到會發生什麼事。F1是政治（當時的國際汽聯總部設在巴黎，國際汽聯主席Balestre是法國人，因此法國車手受到偏袒也不足為奇。），你必須面對這些不公平的事。”塞納說道。
1984賽季，塞納總共拿到了13個積分，在所有車手中排名第9。他的才華很快被大車隊發現，塞納從蓮花車隊那裡得到了1985年的參賽合同。
雨中的塞納
1985年4月22日，在葡萄牙大獎賽的埃斯托利爾賽道中，連日不斷的大雨使本來就已頗具危險的比賽變得更加艱難，車手們面臨著嚴峻的考驗。老對手普羅斯特的車原地打轉熄火了，巴西著名車手皮蓋特的車也退出了賽場。
然而，塞納卻依舊沉著地駕駛賽車冒雨飛馳，似乎眼前的大雨完全無法影響到他。最終，塞納以領先於第二名1分30秒的絕對優勢取得冠軍。這是塞納參加一級方程式大賽的第一場勝利，由此，"雨中塞納"之名徹底被奠定。
這同時也是一場非常有意義的比賽，因為在同一天，巴西第一位民選總統坦克雷多·內維斯因病去世，整個國家頓時陷入悲傷，而塞納的勝利對巴西人民和整個國家來說都是一種鼓舞。
在蓮花車隊的第一年，塞納共拿下了7次首發，以及葡萄牙、比利時兩站冠軍。第二年他又拿下了8次首發和西班牙、美國兩站冠軍。1987年，在蓮花車隊的最後一個賽季，塞納已經成為當年的F1年度季軍。然而，塞納的目標是要奪得F1世界冠軍，但處於中游水準的蓮花賽車，無法提供足夠的競爭力，所以塞納再次更換了車隊。
這一次，他來到了當時實力最為強大的車隊之一的邁凱輪車隊。在邁凱輪車隊，塞納開始了他的“封神”之路。他如何一步一步成為F1三冠王？已經成為車神的塞納又為何會死于伊莫拉賽道？請關注明天的訂閱號推送。