最近這幾年，隨著跨界車的流行，溜背設計又成了各家汽車設計師們的心頭好。
溜背車，一般外國人喊它叫Fastback，不過奧迪比較個性一點，把這種設計叫做Sportback。從英文名字當中能看的出來，這種設計肯定是與“速度”、“運動”有關。
什麼樣的車能被稱為溜背車呢？
在國外，“Fastback”這個單詞最早是在1954年出現在了韋氏詞典（Merriam-Webster）裡，並於1970年被作為詞條收錄至該詞典。根據這個詞典的定義，Fastback應該是：一種擁有長的、彎曲向下並延伸至尾部的車頂的汽車。
雖然“Fastback”這個單詞是1954年才進入詞典的，但實際上這種車頂造型出現的時間要更早一些，甚至比我們更熟悉的掀背車的定義還要早。
最早的溜背車是怎麼來的呢?
目前比較公認的說法，是源於1932年美國車廠史陶特（Stout Motor Car Company）汽車公司推出的Scarab。
雖然這車在我們現在看來長得有點醜，但是受到這輛車的啟發，在整個30年代到40年代，歐洲可是掀起了一股溜背車的風潮。
布加迪Type 57
比如我們非常熟悉的甲殼蟲，就是採用了溜背式，還有拖拉機廠引以為豪的Miura、保時捷356、布加迪Type 57 Atlantic、賓利Continental R-Type等等。雖然各家車型的設計風格不一，但是車尾的溜背式設計卻逐漸走向成熟。
Miura
Continental R-Type
溜背車真的更“運動”嗎？
前面也說了，溜背車的英文叫“fastback”，聽起來似乎和速度有很大的關係。
沒錯，溜背車自誕生起，這種造型被提起最多的地方就是空氣動力學的課程中。
刀妹不是空氣動力學的專家，只能借花獻佛，用網上扒來的資料來給大家解釋一下。
從上面這張圖片可以看得出來，普通轎車有個“腰窩”，空氣從車頂經過這個“腰窩”的時候，因為空隙比較大，會產生一塊很大的負壓區，從而形成渦流，這種渦流會使空氣對車子的摩擦阻力增加。
而下面的溜背車，因為從車頂到車尾形成了一條比較光滑順暢的線條，減小了汽車後窗位置的氣流分離區，從而使背壓增加，抵消了部分正壓，使得前後壓差阻力減小。
說以從空氣動力學上說，Fastback車子車尾的風阻係數很小。整體流暢的造型能使氣流在車輛尾端產生下壓力，從而加強車輛高速行駛時的穩定。這也是為什麼過去採用溜背式車身的車子，大多都是跑車或者豪華品牌車的原因。
溜背式車身的車子運動性能一定更好嗎？
從理論上來講，溜背式車身的確具有更好的空氣動力性能。但是空氣動力學這門學科比較“玄乎”，屬於“差之毫釐謬以千里”的那種。舉個例子來說，奧迪的S6和S7。
▲S6
▲S7
S6是普通轎車車身設計，S7採用了溜背式車身。兩車的動力總成相差不大，但是S7比S6重了那麼幾十千克，按照百公里加速的時間來看，S6可比S7還要快上那麼0.1秒。所以，溜背車的空氣動力性能優越什麼的，買普通家轎或者家用SUV的我們看看就好，不必當真。
為何溜背車最近又火起來了？
其實溜背車一直都存在，只不過以前都是逼格比較高的跑車在用這一造型，普通人很少能接觸到跑車，除了平時就很關注汽車的車迷。
最近這幾年，隨著人們生活水準提高，對車子的外形等方面的需求也比以前高了很多，基本上可以概括為：錢要少，車要美。（不然保時泰哪來的市場？）
所以為了能吸引更多的客戶，就有機智的廠家把這種原本運用在跑車上的溜背設計，運用到了普通家轎和SUV上。不少廠家還給這種用了溜背設計的SUV取了個特別“洋氣”的名字——轎跑式SUV。