就在三個月前，一汽轎車把紅旗賣給了一汽股份，當時很多媒體都在標題中用了“斷臂求生”、“甩賣”等詞語。紅旗，一周前在G20峰會上還是風光無限的“太子爺”，一周後就成了扶不起的“阿斗”。
在很多人看來，國家投了那麼多錢在紅旗上，紅旗卻還是賣得那麼爛，一定是紅旗車子太爛！然而，紅旗當年可是作為國家的“門面擔當”而誕生的，更曾經是中國汽車工業的“驕傲”，技術也曾領先于世界水準。
不信？舉個例子來說。
1965年研製的紅旗CA772，整車重4930公斤，車身防彈裝甲厚度4-6毫米，防彈玻璃厚度65毫米，輪胎被子彈擊中後可繼續行使100公里。發動機排量為8L，最大功率為300馬力，最高時速為130公里/時，在當時被譽為世界上保險係數最高的轎車。
據說，當年林彪出逃的時候，坐的車正是紅旗CA772保險車。當時整個北京城能被調動的警衛，可全都被召集來追捕林彪，一大幫士兵拿著槍對著車掃射，也沒在這車上留下一個彈孔！只在車窗上留下了淺淺的彈痕。林彪愣是在槍口底下順利逃到了機場。（最後林坐的飛機失事了）
紅旗誕生
紅旗最遭人詬病的一點就是“模仿”。然而，第一輛紅旗雖然是參照“克萊斯勒”C69型試製的，但是車身和內飾卻完全是完全自行設計，極富中國的民族特色。
車前格柵採用中國傳統的扇子造型，兩邊的轉向燈罩內部被雕成了梅花狀，輪罩外圈採用了雲紋圖案，尾燈燈腔使用宮燈造型。即使放在今天看，也是非常端莊大氣的外形。
在那個時候，中國完全沒有製造高級轎車的經驗，就連樣車都是找吉林工業大學借的。但是即使在這種情況下，當時一汽的工程師們也沒有選擇直接把樣車的零部件全都給拆了裝在紅旗上，而是盡可能的自己動手去做。
比如一台V8發動機，以一汽當時的製造能力，造了一百台只有3台能用，一汽就是用這種“百裡挑一”的笨方法，選出幾件鑄件毛坯進行加工（其實就是手工打磨），最終還是做出了V8發動機。
儘管最終因為設備技術的限制以及時間緊張，第一台紅旗轎車CA72上還是使用了很多的原型車零件。
紅旗的自主設計
在此之後的很長一段時間裡，一汽在設計製造紅旗轎車的時候，都會選擇在參考原型車的基礎上，盡可能的加入自己的設計和製造工藝。
比如1965年底推出的CA770，甚至在外觀上已經基本擺脫了美國車的影子，有了自己的中國韻味。文章開頭提到的保險車CA772，就是這款車的衍生車型。
在80年代之前，一汽的工程師們又先後設計出了CA774型號的5輛樣車，前四輛樣車在車身設計上，基本做到了追趕世界領先水準的目標。
比如軟質材料內飾，色調以淺暖灰為主，儀錶盤、門內側護板、座椅面料色彩統一。儀錶板和門內側護板上還帶有木質裝飾條。變速箱方面，紅旗CA774採用四擋自動變速箱。前後輪均採用獨立懸掛，輪胎採用子午線輪胎，並配備了助力轉向和盤式刹車系統。並且，還第一次嘗試使用承載式車身結構。
然而，還是因為製造技藝的落後，導致車子最終沒能通過審查。但是從其中我們已經能看的出，一汽工程師們想要讓中國汽車工業崛起的決心和努力究竟有多大。
沉睡十年
到了80年代，大家都知道，改革開放來了。對於自主品牌來說，這明明是一個非常好的發展機會，然而紅旗卻遭遇了有史以來最大的打擊。
1981年，在某次會議上，有人認為紅旗轎車是小批量生產，比起國外的大批量生產轎車，品質不如人家，成本也高，外銷也不能賺錢，而且油耗還特別高……
最為致命的是，有人提出，在接待外賓時，紅旗轎車會拋錨。最終，1981年5月14日，人民日報登出了紅旗轎車停產令：紅旗牌高級小轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產。與此同時，大批的國外品牌轎車以合資的形式，進入了中國。
紅旗轎車雖然被停產，但是一汽對紅旗這個“太子”並沒有完全放棄，而是開始積極的尋求與外國車企的合作，然而因為各種原因，大多數的合作都以失敗告終。
到1987年，一汽轎車研究所的研究員和工程師們不願見紅旗就此落寞，自發組成了一個研究團隊，重新對紅旗進行設計和研發。1987年12月，CA770D的樣車就此誕生。
在設計CA770D的時候，一汽的工程師們還首次嘗試了CAD製圖，然而這款本來有可能讓紅旗“翻身”的車子，最終還是因為一句“不喜歡”而“胎死腹中”。
經過十多年的停產，當合資車已經開始在國內站穩腳跟之時，紅旗小轎車終於又恢復生產。然而，此時的紅旗已經不是曾經的“驕傲的國產”了，大家吐槽最多的“模仿”、“貼牌”幾乎都是96年恢復生產之後推出的車型。
在沒有先進機床、沒有資金、沒有技術的時代裡，老一輩的“紅旗人”用一雙手一把銼刀，打開了紅旗的前進之路；如今有了最尖端的機床、有了大筆的研發資金、有了一大批“海龜”的時代裡，紅旗卻似乎漸漸從萬眾矚目的“太子”成了扶不起的“阿斗”。
究其原因，是車的原因？是錢的問題？還是市場的錯？都不是，紅旗缺的其實是當年“乘東風，展紅旗，八一拿出高級轎車去見毛主席！”的拼搏精神啊！