隨著汽車不再像過去那樣的稀有和大家的腰包鼓起來了，現在大家換車週期也越來越短，這時候保值率就顯得尤為重要了，因為保值率會很大程度上影響車輛的出售價格，這也就意味著影響你這車虧多少錢賣出去。但是大軍最近也是看了2016年汽車保值率統計，發覺德系車的保值率依舊獨佔鰲頭，那麼這究竟是為何？
來，大軍先來帶大家看看資料，
咱們用資料說話：
從表格我們不難看出，德系車的保值率真的是霸主地位，尤其是以大眾集團下的車型尤其突出，如大眾邁騰、途觀、奧迪A6L等車型，那麼這究竟是什麼原因呢？大軍下麵就來跟嘮叨下！
1. 德系車來中國來的早！
這一回，大軍用文縐縐的話說下，有點不習慣。時間是一個品牌力積累的關鍵因素。說人話就是“情懷”，而中國人談及感情時，最愛排先來後到。開個玩笑的說，就是先者，堂堂正房，後者，就變成破壞別人家庭的小三了。這就不得不說回到在那個美系車都沒有擁抱那個曾經一窮二白的社會主義紅色中國的時候，是德系車率先進入了中國市場。
而外資投資都是有風險的，不少車企的中國初次冒險都以失敗告終，但大眾的投資卻帶來了豐厚的回報，它率先佔據了市場份額，完成了產能和行銷管道佈局，奠定了極為強大的品牌基礎，與國家建立了良好的合作關係，並潛移默化影響了中國汽車行業法規的建立，以及培養和儲備了大量專業的人才，所以後面中國的汽車法規很多都參考了歐洲的那一套。這就好比，如果你有兩個朋友來找你借錢，一個跟你認識了10年，一個跟你認識了3天，在別的因素都一樣的情況下，你更可能會借錢給誰的那個的道理是一樣的！
2.工業水準+合作夥伴
德國人給我們的印象就是非常注重規則紀律和嚴謹，德國的工業水準也是世界頂尖水準，同時有著優質的製造傳統，汽車工業實力強大更是名聲在外。拿大眾集團來說，上有蘭博基尼，保時捷，賓士，中有大眾，下有斯柯達，西亞特，商用車也是有涉足。走多元化品牌戰略，全球銷量最近幾年一直是前三，目前在銷量上無限逼近第一的豐田集團。
中國法律要求外資在華造車需要找到不低於50%股份的中資夥伴。於是大眾汽車在國內就找了兩個強有力合作夥伴：一汽集團和上汽集團，這樣的結合對大眾的自身發展，無疑是個利好消息！
3.保有量優勢
大軍由於工作關係，發覺日系車由於歷史遺留問題，在南方的銷量是要比北方好上很多的，北方看到日系車在路上跑的情況是很少見的，但是德系車呢，去到哪個城市，都少不了它們的身影，簡直就是一道靚麗的風景線。同時我們看到德系車的新車銷量基本也都是處於霸主的地位，這樣一來，無論二手車還是新車的保有量都有一個巨大的優勢！這也意味著身邊有無數的“活廣告”，意味著更高的知名度。
一輛車如果是冷門車型，那麼它被當做二手車出售的時候，一般價格都不會太高，一般來說“物以稀為貴”的定律在汽車界市場是很少會成立的，當然一些稀有且具有收藏價格的老爺車除外。加上一些零配件如果出現故障需要更換的話，會比常見的車型更難購買，所以小眾車型保值率一般來說，會比較低。
4.自身產品力
大軍身邊有相當一部分朋友，也算是汽車界的圈內人吧，愛以大眾汽車在美國銷量比不上美系車、日系車來調侃德系車，不可否認，大軍我或多或少也這樣調侃過，但話說回來，大眾在歐洲的江湖地位，基本是不可動搖的。無論高爾夫，帕薩特，polo，在三個最大的細分市場基本上都是NO.1。德系車在歐洲，單單大眾品牌的銷量就接近第二名和第三名之和。
作為德系車的翹楚，大眾在中國銷量也是No.1。這樣一來，全球最大的三個汽車大市場，德系車就拿下了兩個了，這樣自身產品力水準，真的是很恐怖的！
5.其餘亮點
德系車一是產品線齊全，覆蓋面廣，無論是緊湊車到豪華車，只有你想要的，德系車統統都能滿足你，從polo到賓士S，德系車都有，而且供選擇的餘地也是很多！
二是德系的風格設計，普遍都是簡約大氣經典耐看，強調有功能性的設計感，很符合國人審美，舉個栗子，就拿寶馬第四代、代號E46的寶馬來說，那個設計語言、內飾感覺，這麼多年過去了，個人覺得依舊比市場上50%的車子好看，我想這就是經典吧，穿越時空依舊那麼耐看！
最後，跟同級車比，產品的工藝質感和駕駛感受處於上游水準。眾所周知的，奧迪的“燈”、寶馬的“操控”、賓士的“豪華”，這些都是一些同級別、同價位的車型很難逾越的。同時，他們也是很早進軍豪華領域的車企，大軍的父輩，每每一說到豪車，就說有錢了也買輛大奔來開開的，就連對汽車領域涉及很少的女性朋友，都深知“ABB”三大牌子！
總結：大軍個人覺得德系車保值率之所以如此堅挺，大概就是以上的一些原因了，但是大軍有個猜測，隨著中國汽車市場的逐步完善、不同汽車品牌開始共用平臺，以及我們消費者的購車需求的多樣化的背景下，德系的保值率和現在相比，將會有所下降。
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