昨天下班茶哥朋友開車接哥去吃飯，一上車他就深情款款來了句：“茶，你感受下！”
我裹緊了我的小外套，假裝淡定的問道:“感受你的愛嗎？我可不搞基。”
話剛說完，一個急刹車我差點就糊玻璃上了。他一臉嫌棄的說：“我是讓你感受下我的新車坐起來是不是比舊車舒服？” 真是，早說嘛！三分鐘後，我認真地評價道：“感覺是舒服很多，真皮座椅就是不一樣啊！”結果對方扔了一個白眼過來，“茶茶，你是個假編輯吧？”哥狡黠的沖他一笑，“逗你的呢，你這台新車和以前的車用的懸架不同，以前是非獨立懸架，現在是獨立懸架，不僅坐起來感覺更舒服，你開起來操縱感也更好。這不和你鬧著玩嘛，結果你還懷疑起我的專業能力來了，既然這樣我更要好好展示下我的專業水準了，給你講講各種懸架都有什麼特點。”
✪什麼是懸架？
官方解釋我就不黏貼了，大家可以自行百度，我相信大家看完也不會明白它在說什麼。通俗的講懸架就是把車身和車輪連結起來的橋樑。
✪非獨立懸架
一樣的，還是茶哥用自己的語言來告訴大家，非獨立懸架就是一側車輪的彈跳會影響到另一側，讓另一側也彈跳，因為左右兩側車輪之間是由一個剛性件連結起來。由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用非獨立式懸架。
優點：
1.兩側車輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨損也較小。
2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。
3.構造簡單，製造成本低，容易維修。
4.佔用的空間較小，可降低車底板的高度。
缺點：
1.兩側車輪在彈跳時，會相互牽連，因此會降低乘坐的舒適性及操控的安全性。
2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。
接下來，茶哥給大家介紹下現在市面上比較常見的幾款非獨立懸架：
✪扭力梁式非獨立懸架
通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，保持車輛平衡。由於它佔用的空間極小，一般用於小型汽車上，以保證後排乘客的乘坐空間。
✪拖曳臂式非獨立懸架
以上下擺動式的拖臂實現車輪與車身的硬性連接，中間用液壓減震器和螺旋彈簧作軟性連結。架構簡單實用成本低，但抗側傾能力較弱，減震性能也不是很好。
✪鋼板彈簧式非獨立懸架
採用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地佈置在汽車上的懸架，由於兼備導向系統的功能，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用於貨車的前、後懸架中。
✪獨立懸架
獨立懸架系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或車身下面的，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。現在的轎車大都是採用獨立式懸架系統。
優點：
1.品質輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力
2.可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性
3.可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性
4.左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
缺點：
1.結構複雜、成本高、維修不便的缺點
2.因為結構複雜導致侵佔一些車內乘坐空間。
現在最常見且最普及的獨立懸架有這幾款：
✪麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜式獨立懸架是現在最普及的汽車懸架之一，耐用且具有很強的道路適應能力，路況回饋和操控性能都很不錯，同時成本低佔用空間小。
✪多連杆式獨立懸架
多連杆式獨立懸架分為五連杆後懸和四連杆前懸兩種（奧迪不少車型都搭載了前後五連杆懸架系統）。它能有效的減少轉向不足或轉向過度的情況，提高車輛的控制性能；並且結構緊湊增加了車內可用空間；不過其成本較高，所以多數用於高端車型。
✪雙叉臂式獨立懸架
雙叉臂式獨立懸架又叫兩連杆式懸架，橫向剛度大，抗側傾性能優異；地性能好；不過後期維修保養較複雜，導致用車成本偏高。
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