近來自主品牌銷量突飛猛進，更多的消費者開始對自主品牌路轉粉。什麼“趕合資超進口”的口號一堆接著一堆，茶哥略微學過社會心理學，深知這種論調的呼聲將會越來越高，同時也在為自主品牌有了“翻身”的機會而高興。
那麼說自主車已經成長起來，可以媲美甚至趕超合資車，是否是空穴來風呢？自主品牌的潛力點又在哪呢？真正地媲美甚至趕超合資車，還需要在哪方面多下功夫？且聽茶哥一一道來！
擺脫低端的品牌形象
茶哥很高興看到自主品牌在自身的品牌形象建設上做了很大的努力，正在一步步擺脫低端的品牌形象。畢竟賣車不僅僅是簡單地推車上市，其中需要考慮的非常之多。如使用者的需求導向、審美傾向，加之行銷手段、市場環境，無一不是一款車能否暢銷的決定性因素。
所以擺脫低端的品牌形象尤為重要，在以前消費者會選擇自主車的大部分原因是因為預算不足。有個十萬左右的預算自然會選擇合資車，自主車完全不做考慮。而現在消費者在這個價位有了糾結，會在自主車和合資車之間搖擺不定。這無疑是自主品牌擺脫低端品牌形象所帶來的消費者主觀意識上的大改變。
當然茶哥所指的是那些在為自主品牌這塊招牌搖旗呐喊的一些優秀車企，而至於那些麵包底盤改SUV、胡改亂改就上市一款新車的車企自然不在此範圍之內。茶哥在此也希望這些車企能多多向優秀車企學習借鑒。畢竟一個車企強不代表自主品牌強；大部分車企強，自主品牌才能在合資車面前站穩腳跟。
精細的做工、豐富的配置
在說完擺脫低端品牌形象後，不得不提的自然是自主車的做工和配置了。要說自主品牌“逆襲”，和其在做工上做精做細分不開。也正是因為這一點，很多消費者開始有意識地傾向自主品牌。而配置上，在同級別的自主車和合資車中，有些合資車，ESP只有在中高配車型才能看到，而自主車已經是標配了。
加上近幾年，合資車為了進一步佔領國內市場，在售價上出現了不同程度的壓低現象。售價的壓低，自然在做工和配置上就不可能做得相當到位了。這也給了自主品牌一個完美趕超的機會。所以可以這樣說，在目前同價位的自主和合資車型中，自主車在做工與配置上已經有了超越合資車的可能。
“三大件”技術仍需不斷創新
在國人妙贊做工配置之時，三大件方面的不足也就更加顯露無疑了。很多消費者之所以談自主車色變，很大一部分原因就在舒適性等體驗上對自主車沒信心。之所以會出現這樣的普遍認知，跟很多自主車企的核心技術一般分不開。
當然茶哥在這裡要強調的是，自主車的三大件經過這幾年的不斷更新換代，已經基本滿足日常所需；只是當遇到一些複雜的路況時，還是較為吃力。也有個別車企會照搬合資車的三大件過來，但由於自身專利水準和調校成本的限制，還是無法彌補這一缺陷。
在這一方面也不可能一蹴而就，技術說創新就創新，畢竟國內的汽車產業起步較晚。但自主車企保持良好的競爭心態是必不可少的，而不應該濫竽充數，拖整個自主品牌的後腿。
裝配工藝、品質把控有待提高
一輛車由成千上萬的的零件組裝而成，而怎麼組裝成了一款車品質是否夠高的決定性因素。當然在這之前跟零件的材料選擇、鍛造工藝分不開，不過茶哥在這裡不詳說，畢竟這也與成車價格緊緊相扣的。
大多合資車的組裝都已經流程化、精准化，雖然不能說合資車的這些“套路”能避免出錯，但至少在容錯率上會比自主車高上不少。加之在品質的把控上較為嚴格，認可合資車的消費者自然不在少數。
即便現在的自主車很多採用國外進口的零部件，也很難在同品質零部件下，造出一輛品質過硬的自主車。原因主要還是在於專利技術的嚴重缺失；國外很多先進的核心技術，自主車企目前尚未掌握。
總結：自主品牌雖然不像國足，已經開始有了起色；但這還不足以讓國人引以為傲。茶哥希望能有更多自主車企在三大件和裝配工藝上加大研究投入，不斷提升整個自主品牌的核心競爭力。
買車用車不想被忽悠
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