隨著時代的轉變，對型車的需求也慢慢的改變，一些“服役”多年的車型無奈只能選擇“退役”，但是這些“退役”的車型，在產品力上來說，並不會比現有的同級別車型要低很多。
雖然說停產，但還是一定數量的車輛，因此，預算不足的一些消費者，會考慮去選擇停產的車型，畢竟在價格上會較低。但是，因為是停產車型，很多人都擔心會出現在一些問題，糾結該不該買。因此，茶哥今天就來和大家分析下，停產的車型能不能買。
選擇停產車和選擇二手車一樣，一定要選擇保有量大的，保有量大也就是說，消費者對這款車認可度高，有一定的可靠性，口碑好。只是因為時代的變遷，車企選擇停產，或者推出繼任車型。除此之外，保有量大也說明了，這款車的維修部件齊全，也較為便宜。
選擇知名度高的品牌，知名度高也就是說，多人選擇這個品牌的產品，那麼就是說這個品牌出來的產品，品質有保證。因此，購買停產車和選擇庫存車，二手車一樣的道理，雖然顧慮多，但是選擇對了，也會是一個不錯的選擇。既然說到這，那麼茶哥也為大家介紹幾款可以考慮的停產車型。
凱越停產時間：2016年
“服役”13年的凱越，終究也退出了舞臺，也許你知道朗逸賣得好，但是你不知道凱越的總銷量達到了268萬台。凱越在推出時的外觀造型奪得不少消費者青睞，當然，皮實耐操也是其口碑之一。不過由於消費者選擇性的問題，慢慢的凱越在2013年只保留了1.5L車型，新的動力總成，讓凱越的油耗有所降低，在那一年的轎車全年銷量中，“服役”10年的凱越依然位居第三名的位置。不過，凱越也印證了一句話，“長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上”，為了給英朗“讓位”，只能走向停產的道路。
馬自達6停產時間：2016年
彎道王馬6，是很多人對它的稱呼，即使到現在，依然很多人選擇馬自達6來改裝，雖然馬自達6舒適度不如其他的家用轎車，但是可玩性卻不比仍和一輛個平民跑車差。當然，那麼多人選擇馬自達6來改裝，除了車輛本身最重要的三大件之外，上面上的零部件也多，就算停產了，出現出一些小問題，隨便一間正規的修理廠都能搞定，最重要的是，這些零部件都便宜。並且，比阿特茲賣的還要好，所以，大家明白為什麼要停產馬6了吧！
歌詩圖停產時間：2016年
歌詩圖在剛上市的時候，雖然迎來不少吃瓜群眾的“歡呼”，但似乎當時人們的接受度並不高。雖然歌詩圖各方面的產品力相比現今同價位的車型而言，也不會輸多少，並且在乘坐空間上，歌詩圖還略勝一些車型。但是對於一輛跨界車，價格上又偏高，這兩個方面，導致不少有興趣的人望而卻步。銷量達不到預期，被迫停產。
三菱帕傑羅停產時間：2016年
帕傑羅，一代越野神器，繼Lancer Evo之後，三菱在國內唯一的信仰也要倒下了。講真的，帕傑羅相比EVO，更具有議論性，大大小小越野賽事，沒有說不見帕傑羅的身影。說到越野車，最大的特點就是要耐操，上得了“刀山”下得了“火海”，而帕傑羅就是象徵。不得不提的是，帕傑羅身上的超選四驅，所謂的超選四驅，就是包含了，分時四驅和適時四驅的兩種功能，要越野，OK，要城市用車，省油，都OK。但為什麼那麼牛還賣的不如牧馬人，不如普拉多，只因那萬年不變的設計，無論是外觀還是內飾，都顯得跟不上時代。以為國人的特性所致，“花那麼多錢，怎麼還是這樣的設計，一點都不豪”。
凱迪拉克SRX停產時間：2016年
SRX開始便以很正統的美國肌肉車形象進入國內，因為硬漢的形象，加之大馬力V6發動機一舉奪得國內消費者目光，在當時，雖然凱迪拉克品牌並不算那麼普及化，但是SRX這款車卻被大多數人所知，曾今被稱為豪華跨界車最好的產品之一。但是時代變遷，豪華品牌同級別的車型該換代的換代，該改款的改款，產品力上提升了不少，讓SRX的光環漸漸的黯淡了下來，而凱迪拉克似乎也不想對SRX做出改變，直接停產來讓XT5接替。
寶馬Z4停產時間：2016年
在此之前，是多少富二代，白富美的喜好的一款車。隨著時代變遷，售價較高的Z4在面對各路性能較好的車型出現的時候，顯得那麼的無力，最終也只能默默的離開舞臺。不過，以停產車型而言，在價格降下來之後，Z4還是有一定購買性的，買來玩玩改裝，還是一個不錯的選擇。
皇冠V6車型停產日期：2017年下半年
對於V6這個詞語，對於大多數人來說，並不單單只是一個缸數的代表，更多的是一種情況。其實不用等到下半年，在排量政策的因素下，在新一代皇冠推出之後，V6車型就已經開始慢慢的退居“幕後”了。從此以後，豐田在國內只剩下銳志的V6車型了。這台V6發動機不僅給皇冠帶來了平順，安靜，舒適的乘坐體驗，在當年，皇冠比奧迪更有名氣。而大排量的轎車車型，也將慢慢成為回憶了。
買車用車不想被忽悠
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