省油是大家買車的時候都非常看重的方面，但比起像發動機啟停、刹車動能回收這些技術，省油的核心其實還是在於動力系統技術，因為這才是汽車價值的核心之一，更別被那些什麼插在點煙器就能省油的所謂“神器”忽悠了，那些壓根就像“頭痛醫腳、腳痛醫頭”。今天茶哥就跟大家聊聊市面上見到的幾大節油技術，看看它們的優缺點都有啥吧。
馬自達 創馳藍天
實測平均油耗代表車型：
阿特茲 6.66L/百公里
這個油耗資料的確夠搶眼，要知道阿特茲是一款長度達4870mm、軸距達2830mm的B級車，創馳藍天技術的確把燃油經濟性發揮到了極致。事實上，馬自達是所有汽車品牌中少數擁有發動機、變速箱和底盤三大專利技術的車企，創馳藍天把這三大件都作出很大優化，並做到13：1的高壓縮比，而且也“不挑吃”。而國產化車型其實比國外有所不同，比如阿特茲2.5L車型的最終減速比略高於海外車型，從原本的4.0調整至4.325，雖然會對極速和高速狀態下的油耗有一定負面影響，但會獲得更直接的低速回應和更低的市區油耗，對超車和再加速的駕駛感受有明顯幫助，同時綜合油耗的降幅也達到了8%，這也是考慮到中國消費者的使用習慣。
不足：嚴格來說，創馳藍天技術本身並沒有帶來什麼直接的不足，只是缸內直噴和高壓縮比會比較容易積碳，不過這其實跟國內油品和路況的關係比較大，積碳勤清理就行了。但創馳藍天技術為了降低殘餘氣體的溫度，通過採用超長的排氣系統，增加路徑和排氣時間來達到降溫的目的。這樣的話，排氣系統佔據空間更大，所以我們看到馬自達的車型其實軸距不短，但發動機艙其實比同級要占更多空間，駕駛艙延後，直接影響到了後排空間，這也是很多人對馬自達車型空間感一般的印象來源。
本田 地球夢
實測平均油耗代表車型：
繽智 7.98L/百公里
繽智包括飛度搭載的新世代1.5發動機可謂是本田近年來民用發動機的技術代表作。兩輛車搭載的L15B系列發動機是由本田技研擔任Indy 500賽車發動機開發的角田哲史擔綱開發，相比於以往的L系列發動機，L15B系列將SOHC單頂置凸輪軸改為DOHC雙頂置凸輪軸，因此其取得比大多數1.6發動機都搶眼的輸出參數也就不足以為奇了。當然，本田的地球夢也是一個省油的好技術。作為SUV車型的繽智，實測油耗不到8升，地球夢帶來的效益確實不低。
不足：地球夢的不足其實還是像創馳藍天那樣的積碳問題，實際也不是什麼大問題，只要在保養的時候支付一些費用去清理積碳。不過在很多人眼中，本田發動機一向相當“粗養”，甚至管用不管養也不會有太大問題，而現在的地球夢技術也許會給大家帶來一點落差吧。
大眾TSI+DSG
實測平均油耗代表車型：
寶來6.74L/百公里
TSI+DSG剛推出的時候真是一時無兩，甚至可以說渦輪動力和雙離合變速箱技術都是它掀起風潮，而且也顛覆了“僅是日系車省油”的認知。從寶來的車主實測，低於7L的緊湊級車並不多，可見這套大眾黃金動力的實力。其實大眾的兩款發動機都有個共同點，就是輸出曲線到特定點的爆發，動力湧現比較顯著，讓車輛的加速感更強，即使面對輸出比它高的動力也不落下風。而新一代的EA888在動力儲備上就更加充足了，1.8T已經綽綽有餘，2.0T甚至有點過剩。有趣的是，現在國內的TSI動力還只是閹割版，因為國內排放標準的限制，國內TSI取消了分層燃燒技術，不然的話油耗水準或許更出彩。
不足：TSI+DSG的確省油，但可靠性一直困擾著大眾，也包括保養成本。而DSG低速頓挫的設計硬傷也是暫時無法突破，也存在離合片的磨損、油溫高等問題。不過這也只是使用上相對嬌慣一點，並不是什麼致命問題。而且老實說，論雙離合的運作成熟度和行駛質感，還真的沒有哪個廠商做到像大眾那麼完善了，別的雙離合要不就是頓挫太厲害、要不就是換擋速度太慢。論換擋速度、油耗、平順性之間的平衡度，大眾多年的經驗可不是蓋的。
標緻雪鐵龍 THP
實測平均油耗代表車型：
標緻408 7.7L/百公里
THP這套PSA跟寶馬共同研發的動力到現在也能發光發亮，相比一般的渦輪增壓發動機，THP發動機具有兩個渦管，這麼做可以讓渦輪的反應更加敏捷。所以，THP最直觀的就是對渦輪遲滯的優化，1000轉開始介入，從1000轉開始工作，1400轉就輸出全部扭矩，這意味著在市區中低速行車時將有極為出色的動力回應。動力好、回應快、覆蓋全段轉速區間——這三個優點同時出現在一台發動機上，非常難得。
不足：直到如今，THP發動機似乎還沒有發現什麼大問題。但要想馬兒跑就得給它多吃草，性能突出換來的油耗水準偏高是無可避免的，不過相比起同等動力的車型，THP的油耗水準的確會稍勝一籌。然而這項技術其實也已經有一段時間沒更新了，大家看到最新的1.2T和1.8T並沒有做到質的飛躍，前者缺少1.6T的相應和性能，而後者則是由原來1.6T改進而來，所以要買THP的話1.6版本是精髓，但就不符合想買大一點排量的需求了。
豐田 VVT-i
實測平均油耗代表車型：
卡羅拉7.67L/百公里
豐田在自吸引擎有很不錯的造詣，線性、經濟型、可靠性都非常不錯，總的來說，V6是同價位質感首選，L4則好開好用又經濟，只是運行質感遜色於歐洲品牌。而且也非常善於馴服變速箱，就算是4AT也能調校得非常順滑。要茶哥說，豐田把整個動力系統做的非常非常均衡了，並不單單是油耗這一塊。但時下新技術那麼多，豐田車的油耗優勢已經逐漸散去，不過可靠性還是杠杠的。
不足：中段轉速帶來的扭矩不足，動力上不具什麼優勢。總的來說，豐田的車就適合家用，可靠耐造沒毛病。總結說了這麼多，到底哪個最好呢？其實沒有標準答案，因為每個技術其實都有各自的特點和優勢，比如自吸動力中，馬自達的創馳藍天技術在市區路況下的油耗水準更加好，本田地球夢的輸出性能要更勝一籌，可靠性選豐田不會錯；而在渦輪增壓動力中，TSI+DSG的油耗和性能之間兼顧得比較好，而THP可靠性相對更好一點，性能也更突出。每個選擇都有取捨，大家要搞清楚自己最想要的技術優勢和最在意的技術不足之後，再去選擇吧。
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