輕客，對於國人而言，並不陌生，在家用車還沒有普遍的時代，輕客車是作為中短途的交通工具。國人對輕客車的印象除了是一輛交通工具之外，普遍都是柴油車也是其中的印象之一。為何輕客車都只搭載柴油機呢？原因是，柴油機具有低扭強，省油，使用成本低的特性。
不過，對於國內有南北差異的氣候和多樣性的路況，再加之現今提倡節能減排，只搭載柴油機的輕客產品，已經滿足不了這個時代，因此，輕客車也開始慢慢推出了汽油機版本的車型，比如說，已經在全球銷售了800萬輛，在國內創下50萬輛銷量神話的福特新全順。
新全順搭載了福特2.0T PUMA柴油發動機以及福特2.0T EcoBoost汽油機兩款發動機。前者2.0T PUMA柴油發動機有同級更低的百公里7.6L能耗，使用成本更低；而後者2.0T EcoBoost汽油機則給用戶多一種選擇和更強勁動力，也讓新全順能從容的面對不同的環境。
2.0T PUMA柴油發動機：省油省心，高效，成本低
對於一輛輕客車而言，一顆動力強，扭矩大的“心臟”是重中之重，新全順身上這款2.0T PUMA柴油發動機，最大功率為89千瓦，最大峰值扭矩300牛·米，1500轉達到峰值扭矩。在低扭的時候能讓其快速提速，而高速行駛時，達到峰值功率只需到達3250轉，高速行駛輕鬆提速。
另外，由於是2.0T的排量，並且採用了輕量化設計，讓其油耗降低不少，百公里油耗僅為7.6升，這個油耗表現，除了在同級別車型是油耗最低之一之外，即使對比起轎車，也毫無壓力。加之，由於柴油價格較低，低油耗加低油價，讓全順的使用成本降低了不少，因此，新全順柴油版被稱為油耗最低，最經濟的一款創業者之車也不為過。值得一提的是，這款柴油發動機在排放上更加優化，達到了國五排放標準。
2.0T EcoBoost汽油發動機：噪音小，動力較強，適應性高
隨著技術的發展，小排量汽油發動機扭矩，動力和加速性不足的認知被慢慢改變，“小馬拉大車”的說法也越來越少。但搭載在輕客車上，仍然少之又少，而福特新全順作為先例，足以證明了，足夠強大的汽油發動機搭載在輕客上也是可行的。
福特2.0T EcoBoost汽油發動機連續兩年獲得“沃德十佳發動機”稱號，並且在很多高端品牌上的車型都可以看到它的身影，例如，路虎極光，捷豹XE，都屬於同宗同源的發動機。這款發動機如此受到青睞，要歸功於福特全新的EcoBoost動力技術，缸內直噴，渦輪增壓，雙獨立可變氣門三項核心技術集於一身，讓其不單單有著充沛的動力輸出，在燃油性和排放上得到有效控制，百公里油耗也低至8.5升，同時符合國五的排放標準。
2.0T EcoBoost汽油發動機最大功率149千瓦，最大峰值扭矩300牛·米，在3000轉的時候即可達到最大扭矩，也就是意味著在低速的時候能保持一定的扭矩，解決了汽油機低速時扭矩不足，提速慢問題，同時也保證了加速時的平順性。在5500轉左右達到峰值功率，讓其在高速行駛時也能有著充沛的動力輸出。
另外，這款2.0T EcoBoost汽油發動機並不“挑食”，各種油品的都能適用，不僅降低了適用成本，還能方便的加到油，即使是在偏僻地方，再也不用擔心會遇到加不到油的尷尬情況。同時靜音雙平衡軸和靜音鏈條的雙設計，對發動機在高轉速時的噪音得到一定的降低，給車內乘客提供了靜謐環境。其動力充沛，持續能力強，適應性高，也給北方等氣候寒冷地區的消費者帶來便利。
福特新全順身上的兩款發動機特性有些相似，都具有高效，節能，動力強的特性，但因為區域適用性，個人需求性的原因，新全順同時搭載了同排量的柴油機和汽油機，除了讓客戶有更多的選擇外，還能給車主省下一部分的排量稅。
動力更強，油耗更低，更少的使用成本，排放減少讓新全順在原本已經有著50萬銷量的良好口碑基礎上再進一步的提升了產品力，不僅讓消費者得到更多的實惠，也跟緊了當前汽車市場的發展趨勢。
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