這款車軸距2米**，空間非常大”
“這款車最大功率***kW，最大扭矩***N·m，動力表現非常出色”
“這款車的峰值轉速可以達到****轉”
“這款車指導價才**.**萬”
以上這些去買過車的朋友肯定聽過
銷售顧問通常會亮出些非常牛逼的資料來說明他們的車怎麼怎麼好
不少網友都和茶哥抱怨曾被忽悠過
其實這些官方資料都是4S店為了行銷包裝出來的偽真理
並不能真的對購車起到指導作用
今天茶哥就給大家解讀下各種偽真理資料
偽真理資料一： 軸距越大空間越大
軸距僅僅是車廂內縱向空間的一個數值，而車內空間是否充足，乘坐起來的舒適程度還和其他幾方面有關：
1發動機
發動機的佈置形式會直接影響車內空間，縱置發動機和橫置發動機對前排駕駛員的影響非常大，很多前置引擎的車型為了優化前後軸之間的配重，把發動機都盡可能移到前軸之後，導致發動機艙直接侵佔了軸距空間。
2底盤
前後懸掛系統的設計也會對車內空間大小造成影響，例如後懸架使用多連杆設計的車型就過度侵佔了後排垂直空間。
3排氣管
一些車型為了追求低重心，將排氣管佈置在接近車體的位置，使得車廂內形成了鼓包，影響到後排空間。
4汽車整體設計
整體外形設計也會影響到車內空間，例如C柱高低影響後排空間的高低；二排過高的中間地台，讓坐中間的乘客就很不舒服。
5車身寬度
車身寬度決定二排或者三排的橫向空間，當然是越寬越舒適了。
6 座椅設計
有些廠商通過把坐墊做短、前排靠背做薄換取更多的腿部空間，但這樣的座椅設計會對乘坐舒適性和大腿支撐有影響，不適宜長時間乘坐。
偽真理數據二： 功率、扭矩越大，動力表現越好
提到汽車的最大功率和最大扭矩，不少銷售就會告訴你最大功率決定極速、最大扭矩決定加速，這兩個數值越大動力表現就越好。而實際上動力表現是一個綜合的資料，不僅和功率、扭矩有關，還和車重、變速箱反應有關。功率、扭矩都相近的車型，車重小的提速更快。
偽真理數據三： “峰值”轉速
“峰值”轉速都是廠商在實驗室的理想狀態下得到的，例如一款發動機，最高功率達到103KW，但其前提條件是發動機轉速必須達到6300rpm，然而6300rpm在日常使用中出現的幾率極小，小到可以忽略不計，所以根本起不到什麼指導性。大家在關注功率參數時應該注重它在常見轉速下能發揮出多大的功率，而不是峰值情況下。
偽真理數據四：擋位越多越好
不少銷售會告訴你他們家用了8AT、9AT變速箱，換擋更平順還更省油。實際調校的好的8AT、9AT確實可以換擋更平順還更省油，然而如果匹配不好，動力又不給力的，那就呵呵了，有可能AT開出雙離合的感覺。所以檔位不在多，而在於和動力搭配是不是合理，調校是不是好。
偽真理數據五：指導價不貴
指導價這個謎一般的數值，永遠都是指導指導而已，最終價格還是取決於經銷商給到的優惠幅度。4S店常會有某款指導價偏高的老款車，因為銷量不景氣或新老交替等情況而巨幅降價，最後售價比指導價低得多；也會有某款指導價不高的車型，由於長期熱銷沒有現車而需要加價提車，最後售價比指導價高得多。所以比較價格切不可看指導價，還得看實際經銷商的優惠力度。
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