本文為車早茶原創文章，作者劉紫濤，轉載請注明出處及作者
10萬級別SUV市場的競爭非常激烈，但獵豹CS10憑藉不錯的顏值、在越野SUV跟皮卡市場積累下來的經驗和口碑以及不錯的機械水準，成功進入月銷破萬的節奏。不過對於消費者來說，僅僅提供2.0T動力選擇性會太少，面對競爭對手多個級別動力組合，獵豹CS10也推出了新的1.5T動力。這麼一款新增動力新車，值得我們關注的肯定是動力性，但另一點就是這次它沒有採用雙離合，而是匹配上了CVT，這套動力會有怎樣的表現呢？
CS10 1.5T具體參數
車身尺寸：4663*1875*1700mm
軸距：2700mm
車身結構：5門5座SUV
發動機：1.5L渦輪增壓
最大功率：110kW
最大扭矩：210N·m
最大扭矩轉速：2000-4500rpm
變速箱類型：無級變速箱(CVT)
前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架
後懸架類型：多連杆獨立懸架
新車優勢
1、外形原創度高，顏值不俗
2、動力平順性突出
3、空間在同級中有很大優勢
4、配置水準分配合理，外形配置低配頂配均一樣
5、行駛質感高，行車隔音有提升
新車不足
1、裝配工藝欠佳
2、中控系統和定速巡航反應稍慢
3、CVT傳動效率低，油耗偏高、加速慢
4、底盤遇大坑窪顯鬆散
這次的CS10 1.5T版本，除了動力上的改變之外，基本上沒有太大的改動，依然保持自有的優點，這是2.0T版本賣得不錯的基礎了，而同時新動力車型也優化了之前行車隔音水準，這是值得肯定的。
而這次的1.5T發動機的資料跟哈弗H6、傳祺GS4的輸出相當，而峰扭的回應區間處在2000轉開始，總的來說是中規中矩的水準，不能說發動機輸出的回應很快，但扭矩增長基本做到和轉速同步發生，市區正常行駛也是滿足的。但也無需擔心動力問題，就算在100km/h的時速，這台1.5T動力仍然有一定的餘量再提速。而且發動機不挑食，之前皮實耐用的皮卡、硬派越野SUV帶來的廣泛適應性有很好的延續。
我們更為關心的是它採用CVT的表現。首先，CVT的特性其實讓這款1.5T動力的CS10有很好的平順性，相比2.0T車型採用的雙離合也更順，這是天然的優勢。但邦奇這套CVT是用離合器組來控制起步，所以車輛起步不像我們看到平常CVT的那種輕快感，需要給點油門，待轉速達到1000轉以上才會達到期待中的起步加速，這一點需要適應。
總結
從CS10開始，獵豹可以說找到了現在SUV市場的節奏，而且之前在皮卡和硬派越野車領域留下的技術積累和口碑其實也讓CS10這款車有一定的市場認可度，這從2.0T版本的表現就足以證明。而1.5T動力車型如無意外將以更低的售價進入市場，讓CS10這款車更具殺傷力。不過說實在話，即使是完善了動力系統的CS10，跟強勢H6、GS4等對手相比還是有點不夠，只能說它很均衡，但就是缺乏明顯的亮點。
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