你知道嗎？華晨寶馬推出了新款1系車型，是三廂的。對於萌妹子，這是個好事，因為能以更實惠的價格買到一台寶馬，以目前已知消息看，預售價在20.5萬元。對於一些古板的“老傢伙”來說，又可以開罵了，“前驅UKL平臺，三缸發動機”，這不是寶馬！它不運動！但事實如此嗎？
一月的北京平谷，正值一場大雪，把嗨穀賽道覆蓋的嚴嚴實實，原本計畫著在這裡進行華晨寶馬全新1系三廂的第一次觸電，但最終也只能放棄。不過替代場地也不一般，是北京老牌賽車場-金港賽道。寶馬M Day，賓士AMG精英駕駛培訓的北京體驗站，大多在此舉辦。雖然沒有嗨穀“年輕”，賽道高低落差沒它大，但同樣擁有幾個180度彎道、高速蛇形彎、直線加速路段，考驗1系三廂的運動性如何，已經足夠了。
如果你開過寶馬的車，一轉動這台1系的方向盤，只需要挪動三五厘，就能感受到來自品牌血液中的那份基因。每轉動一個角度，都像口中含著巧克力翻滾，縱享絲滑。當然你沒開過也沒關係，相比其他車，它不生澀、不輕浮，也沒有太多曠量。
按照工程師的說法，這台1系的轉向是按照3系的質感調試的，指向準確，回饋直接。在賽道中，它雖然是一台家用車，但在180度的彎中，你雙手依然能保持三九點位置，完成一個過彎動作。在出彎時，順勢而為的一度一度放開方向，並不需要大的調整
而作為前驅車，大部分人擔心它在彎角時會有強烈的推頭，這也是讓人難以相信它運動的原因。但在這台1系上，你大可放心。這麼形容吧，比較普遍的前驅車，在你全力制動後，如果在出彎心加著速，頂著油，那麼車輛像失控似的往外沖，即使你趕緊刹車，也一定會搓著地面，沖出去。
說實話，要說這台1系完全沒有那樣的感覺，是騙人。但雖然頂著油，車頭也往外推，但一切都在可控範圍，隨著方向一點點回正，這種推頭現象迅速消失，可以快速接入下一個加速直線。而之所以能做到這樣，是因為它有寶馬創新的驅動力分配技術，通過對內側輪進行有選擇的制動，減小轉向不足。所以說對於運動，你不能拿後驅和他相比，但在同級表現中，它屬上乘之作，這就是成功，也是寶馬對這台車運動方面的定義與要求。
另外在高速蛇形道路中，即使是不制動的高速狀態下，左晃右甩，車身都沒有飄忽不定的感覺，整體性很強，剛性也很強，尾部不累贅。如果你掀起它的“裙底”就會發現，它在後懸位置用了梯型穩定杆，對車身側向傾斜會有更好支撐。
試駕的是125i車型，也就是搭載四缸渦輪增壓發動機的車型，它最大功率170千瓦，最大扭矩320牛•米，實際上，這樣的動力調校不算低，但在賽道這種空曠道路，並沒有感覺有多快，當然直線尾速也能到140-150公里/小時左右。
相比發動機，變速箱給人的感受要更多，因為在賽道中頻繁的大尺度加減速，這台8速手自一體變速箱，最低可以直接降到二，在運動模式下，也能聰明的隨著油門深淺在高轉速下換擋，而頓挫如何恕我不能評價，因為這在城市道路體驗更有說服力。
當然全新1系也有三缸的1.5升渦輪增壓發動機的小排量可選，面對日益嚴苛的排放標準，去研發新的動力總成，總比加裝一些作弊軟體要負責任的多。當然此次並沒有體驗到，不過後續更大規模的試駕，會為您帶來。
一些小的設計，體現運動品質
雖然它的賽道表現不錯，不過難免會拿2系旅行的低迷作對比。但這倆完全不同，在中國市場本來對兩廂車的接受程度就低，又弄這麼一個看著像MPV的“小胖子”出來，再加上“前驅和三缸”，想要說愛它很難。
可1系完全不同啊，是從兩廂變三廂的，是迎合消費者口味的。再加上天生自帶光環效果的天使眼和雙腎格柵，想要撬動一汽-大眾奧迪A3的市場份額，是件讓人期待的事。
實際上，三廂1系是基於寶馬Compact Sedan打造，它是一款轎跑概念車，有更具視覺衝擊下格柵，和更短的前後懸。全新1系繼承了這些特質，所以這台車看著比兩廂更運動，也符合年輕人的審美。然後再通過一些細節，比如霧燈區黑色烤漆與下格柵的連接，打造出M系樣式的三段進氣口，繼續增強著運動特質，也突出質感。
側身線條也是寶馬車型統一的風格，霍夫邁斯特拐角、貫穿門把手腰線，C柱與尾門的流線和3系如出一轍。它長寬高4456/1830/1446毫米，軸距為2670毫米，比A3軸距長出41毫米。
從圖片上看，我一度認為車尾給人的感覺略顯臃腫，雖然上翹的鴨尾，和凸出的後杠，都是寶馬特色設計之一，但這種飽滿的豐臀，放在3系或5系GT上很性☆禁☆感，放在1系上就覺得那麼蠢。不過好在實車並不是這樣，比例相對和諧，改變了我之前的印象。
內飾力求營造視覺錐的景深效果
內飾一如既往的是上中下三層分區，也飽受“口販子”的詬病，沒有豪華感，太過平常。我倒是對這種評價嗤之以鼻，豪華不是浮誇，一切雍容華貴的東西在產生視覺疲勞後，都是過往雲煙。真正長存的是以使用為依託，良好的回饋是保鮮的秘笈。唯一受不了的是，為什麼副駕面前有這麼寬厚的一塊面板，秀氣一點不好嗎？
除此之外，一切的設計還是那麼叫人舒心，大小適中的三輻運動方向盤、橘色圓環儀錶都是經典元素。帶有手寫功能的iDrive系統也在全新1系上配備，配合8.8英寸懸浮中控屏使用。另外讓人意想不到的是，在這台緊湊型車上，還擁有HUD抬頭顯示，可把導航資訊和交通標誌進行投射。
當然像全尺寸大天窗和雙色氛圍燈，這種營造氛圍的配置也是賣點，你能在1系三廂上找到。
三廂實際要比兩廂的軸距要短，那麼在乘坐空間上表現如何呢？答案還是令人滿意的，身高173釐米的乘客坐在後排，距前座椅有兩拳空間，頭部距車頂有兩指距離。在座椅功能方面也很豐富，除了擁有電動調節，還有兩組記憶。
結語：1系三廂要比2系旅行更容易被消費者接受，推出之後也將打破A3的壟斷地位。對於運動基因，從賽道表現來看，讓我們一眾人放寬心態，通過各種電子元件和外觀設計，盡力減小前驅車的賽道劣勢，而成果也是不錯的。當然，答卷的最終結果，還是需要客戶來打分的。（網通社 圖/文 任宏斌 攝 李少晨）